Kamionové dopravě se z pohledu objemu přepravovaného zboží v Česku daří. A to nejen díky tomu, že Česko je tranzitní zemí, přes kterou proudí zboží do jiných států, ale i díky růstu tuzemských výkonů.
„V našich číslech vidíme, že loňský rok byl minimálně stejně dobrý jako rok 2024. A to jak v růstu objemů, tak v profitabilitě,“ říká v novém vydání Forbes Byznys podcastu šéf miliardového holdingu C. S. Cargo, rozkročeného do několika zemí Evropy, Aleš Willert.
Willert v podcastu vyjmenovává, s jakými výzvami se dnes kamionová doprava v Česku potýká, a mluví také o příchodu emisních povolenek pro domácnosti (EU ETS2), které poprvé dopadnou i na silniční dopravu a měly by cenu benzinu a nafty zvýšit o nižší koruny za litr.
„Nám nezbude nic jiného než tento dodatečný nebo zvýšený vstup promítat do cen,“ říká rodák z jihu Čech.
C. S. Cargo s obratem přes osm miliard korun má flotilu zhruba tisícovky kamionů, ty elektrické by se ale daly spočítat na prstech jedné ruky.
Logistické firmy sice v nákladní přepravě koketují i s dvanáctitunovými tahači poháněnými jen elektřinou, ale podle Willerta je kromě omezeného dojezdu na jedno nabití hlavním problémem jejich pořizovací cena, která je i třikrát vyšší než u běžného kamionu a kterou poté musí promítnout do svých služeb.
Foto C. S. Cargo
„Za poslední dva roky jsme obešli zhruba dvě stě zákazníků, kterým jsme toto řešení nabízeli. Ohlas byl velmi pozitivní, ale ve chvíli, kdy jsme předložili kalkulaci a řekli, kolik to opravdu bude stát, jsme se nedomluvili. Výsledek je, že máme pouze tři auta,“ vypočítává šéf jičínského holdingu.
„Nám je ve finále jedno, na jaký druh paliva budeme vozidla provozovat. Jenom musí fungovat ekonomika,“ dodává k tomu v podcastu Willert.
Kolik řidičů kamionů dnes chybí českým dopravcům a z jakých zemí je mohou české firmy brát? Jaké největší výzvy řeší dopravci na českých silnicích? Jak funguje byznys C. S. Cargo na Ukrajině? To vše si poslechněte v novém podcastu.
