Válka v Íránu a zdražení nafty a benzinu se už naplno propisuje do ekonomiky tuzemských e-shopů. Drahá doprava jim bere marže. Zatímco velké obchody drží ceny, řada menších už na poplatky za přepravu sáhnout musela.
Klíčový dokument evropské logistiky má v těchto dnech jméno Oil Bulletin. V něm zveřejňuje Evropská komise týdenní spotřebitelské ceny ropných produktů na celém území sedmadvacítky. Každý čtvrtek tak logistické společnosti a následně obchodníci vidí, co se na trhu přesně děje.
Konflikt na Blízkém východě, který je aktuálně přerušen velmi křehkým příměřím, způsobil největší krizi na trhu pohonných hmot od dob covidu a takzvané palivové či energetické příplatky se staly nejdynamičtější položkou nákladů v logistice.
„Ve druhé půlce března jsme změnili frekvenci aktualizace tohoto energetického příplatku z měsíční na týdenní,“ říká Miloš Malaník, šéf DPD. „Věříme, že tato změna umožní férově a pružněji reagovat na dynamické výkyvy v ceně nafty a aktuální cenu nafty rychleji promítat do energetického příplatku. A to jak v případě jejího růstu, tak v případě poklesu ceny nafty, bez nutnosti čekat v řádu jednoho či více měsíců.“
Palivový příplatek oslovených dopravců se tak pro měsíc duben pohybuje zhruba mezi třinácti a osmnácti procenty.
„Příplatek kombinuje cenu motorové nafty zveřejňovanou Evropskou komisí a cenu elektřiny zveřejňovanou ČSÚ. Aktuální výši palivového příplatku pravidelně aktualizujeme a vyvěšujeme na náš web, pro měsíc duben je stanoven ve výši 13,3 procenta,“ vysvětluje Michaela Tůmová, mluvčí společnosti PPL.
„Vzhledem k razantnímu zdražení pohonných hmot v březnu jsme byli nuceni sáhnout k navýšení palivového příplatku pro duben na 17,5 procenta, celý březen jsme výši příplatku neměnili,“ uvedl šéf společnosti GLS Petr Pěcha.
Jak doplnil, palivový příplatek se ale netýká zasílání balíků mezi soukromými zákazníky. „Zde se zvýšené náklady na pohonné hmoty v tuto chvíli nijak neprojevují,“ tvrdí Pěcha.
Podobný přístup volí i Zásilkovna. „U služby Mezi námi, kde si lidé přes Zásilkovnu posílají zásilky mezi sebou, se cena nemění. Tady se palivový příplatek neuplatňuje, ten se týká jen e-shopů / firemních zákazníků čili tady výkyvy absorbujeme jako Zásilkovna,“ říká její mluvčí Ondřej Luštinec.
Palivový příplatek uplatňuje rovněž Balíkovna, která stejně jako Česká pošta v dubnu zdražovala většinu svých služeb. „Nicméně vše pečlivě sledujeme a v případě, že nepříznivá situace bude pokračovat, jsme připraveni podmínky dopravy upravit,“ dodává mluvčí Marek Roll.
Jenže na trhu e-commerce je ještě jeden faktor, který pro obchodníky stojí nad cenami nafty, a to zákazník a jeho nákupní chování. Jakmile přejde do módu „mám obavy, šetřím, neutrácím“, teprve pak přichází skutečná krize, ukazují zkušenosti opět z pandemických časů.
„Navzdory tržnímu tlaku a rostoucím cenám pohonných hmot jsme se rozhodli zachovat stávající platební podmínky, aniž bychom v tuto chvíli zaváděli jakékoli další palivové příplatky,“ to jsou slova Moniky Brichtové, mluvčí online tržiště Allegro.
Postoj Allegra je velmi podobný přístupu všech velkých hráčů na trhu – drží ceny dopravy a neberou loajálním zákazníkům benefity v podobě dopravy zdarma, protože vědí, jak jsou obyvatelé země s největším počtem e-shopů na hlavu citliví na zdražování a v jak konkurenčním prostředí podnikají.
„V tuto chvíli neplánujeme žádné úpravy cen doručení – ty zůstávají beze změny jak pro doručení na adresu, tak pro výdejní místa, výdejní boxy i doručení do našich kamenných prodejen. Beze změny prozatím zůstává také služba Dopravart,“ ujišťuje Petra Psotková, mluvčí společnosti HP Tronic, která stojí za sítí obchodů s elektronikou Datart. Plošné přecenění neplánuje ani největší tuzemský e-shop Alza.
„Doufali jsme, že to brzy přejde. Nepřešlo. Tyto náklady jsme zatím nesli na vlastní vrub, ale to nejde donekonečna,“ uvádí v mailu všem stávajícím zákazníkům například obchod Kojibakers, zaměřený na fermentované potraviny, aby jim tak v předstihu dali možnost nakoupit ještě za „staré ceny dopravy“.
Zdaleka nejsou jediní. Zatímco velcí hráči zvládají růst nákladů rozpustit v rezervách, daleko složitější je ustát zdražování pro střední a malé e-shopy. Nejde totiž zdaleka jenom o náklady spojené s dopravou k zákazníkům na území Česka.
Vzhledem ke stále nepřehledné situaci v jediné spojnici mezi Perským zálivem a oceánem – v Hormuzském průlivu – jde také o celkový námořní import z asijských továren dál do Evropy. To pocítí obchodníci už v případě dodávek zboží na podzimní sezonu.
„První kvartál vykázaly malé a střední e-shopy meziroční růst o šestnáct procent. Uvidíme, jak se bude situace dále vyvíjet a co přinese duben,“ uzavírá Jan Hospodka, šéf platformy pro tvorbu a správu e-shopů Shoptet.
