Více než stovka taxíků projížděla v úterý večer čínským Wu-chanem, když najednou uprostřed provozu zabrzdila. Kromě několika zničených kufrů se naštěstí nikomu nic nestalo, je to však další v řadě událostí, na které tyto stroje v poslední době narazily.
Město, které je na Západě známé hlavně jako epicentrum pandemie covidu-19, tak tentokrát potkala další nepříjemnost v podobě drobných nehod, kolon a hlavně vyděšených cestujících v taxících společnosti Apollo Go, ze kterých se nemohli dostat.
Auta totiž zkolabovala celá, tudíž se pasažéři nikoho nedomohli ani mačkáním SOS tlačítek či saháním po obrazovkách ve voze. Jelikož se daly dveře otevřít, nebylo to takovým problémem pro lidi uvízlé uprostřed města, mnoho cestujících však skončilo na dálnicích, kde se báli kvůli neustále projíždějícím zmateným řidičům vystoupit.
Výpadek zasáhl zhruba desetinu všech těchto strojů ve městě, což bylo tolik taxíků, že na jedné z dálnic vytvořily takřka překážkovou dráhu pro ostatní vozidla. Aby se situace uklidnila, museli ke každému z aut vyjet policisté či zaměstnanci společnosti, což však v případě pasažéra uvězněného na viaduktu trvalo zhruba dvě hodiny.
Společnost Apollo Go prozatím bližší důvod pro paralýzu autonomních taxi nesdělila, podle policie však šlo o „poruchu systému“. Z dostupných informací z čínských médií se tak zdá, že vozidla buď přišla o spojení s centrální řídící sítí, či došlo k softwarové havárii, kvůli čemuž automobily vyhodnotily, že je nutné okamžitě zastavit.
Incident přitom přišel v již napjaté situaci s robotaxíky v Číně, kdy na konci loňského roku srazilo vozidlo společnosti Hello dva lidi ve městě Ču-čou, přičemž jeden z chodců zůstal po nehodě zaklíněný pod vozem. Město po tragédii, která poslala oba zraněné na jednotku intenzivní péče, dočasně zastavilo provoz autonomních automobilů společnosti.
Čínská média tak zmiňují frustraci i strach, které tyto incidenty na tamních sociálních sítích vyvolaly. Rozšířily se tam zároveň obavy z možného uzamknutí uvnitř taxíků, během kterého by cestující neměli možnost vystoupit.
Důvěru nedodává ani to, že podle deníku Shanghai Daily donutilo Apollo Go zaplatit nejméně jednu ze zákaznic dotčených incidentem z tohoto týdne plnou cenu jízdného. Další naštvaní cestující na sociálních sítích upozornili, že jim společnost nabídla jen padesátiprocentní slevu na další jízdu.
Jak poznamenal na sociální síti X odborník na digitální urbanistiku Andrew Stokols, Čína se do autonomních vozidel příliš rychle nehrnula a zpočátku uplatňovala opatrnou strategii testování.
„Wu-chan loni jako první přistoupil k nasazení těchto vozidel v celém městě. Mohlo by to tak narušit důvěru veřejnosti v autonomní vozidla,“ píše Stokols.
Nespornou výhodou však podle uživatelů je, že v některých městech je jedna jízda levnější než bubble tea nebo šálek mléčného čaje. Jenže to asi nepřesvědčí cestující v San Francisku, kteří nejenže platí za jízdy mnohem více, ale loni v prosinci se jim stalo to samé.
Tehdy ve městě vypadl proud, což vyřadilo semafory. Na 1500 autonomních taxíků americké společnosti Waymo vyhodnotilo, že nejlepším řešením situace je rozblikat výstražná světla a zůstat stát uprostřed silnice.
Jelikož měla společnost v tu chvíli pouze 75 dostupných operátorů, situace je okamžitě přetížila, což způsobilo, že některá z aut blokovala dopravu celé hodiny.
Město v reakci na to společnosti nakázalo, aby zvýšila počet lidí schopných případně vozidla manuálně odsunout a aby během vysoce rizikových událostí – například silných bouřek – proaktivně omezovala své služby.
Čtyřikrát nebezpečnější než člověk
Do debaty o zavádění těchto automatizovaných strojů zasáhlo i únorové zjištění, podle kterého robotaxíky automobilky Tesla mezi prosincem a lednem zaznamenaly celkem čtrnáct zdokumentovaných kolizí.
Její automobily například podle magazínu Futurism dokázaly narazit do „pevného objektu“ v 27 kilometrech za hodinu, nacouvat do sloupu i stromu či se v šesti kilometrech za hodinu srazit s nákladním autem.
Jak však médium upozorňuje, Tesla cenzuruje zprávy o nehodách, a tak je nemožné získat jasnou představu o tom, co vše se během těchto incidentů opravdu stalo.
Porovnání ale vychází jasně – zatímco lidský řidič tesly má v průměru jednu nehodu každých 369 tisíc kilometrů, robot bez nehody ujede pouze 92 tisíc kilometrů. U Waymo to je podle webu Futurism jednou za 158 tisíc kilometrů, což je i tak více než dvakrát častěji než člověk.
Před zaváděním robotaxíků v Evropě tak tento týden varovala Evropská rada pro bezpečnost dopravy, která radí Evropské komisi, Evropskému parlamentu, mezinárodním organizacím a vládám členských států EU.
Podle její zprávy v současné době převyšuje rychlé komerční zavádění těchto strojů institucionální kapacitu pro vyšetřování nehod a zajištění veřejné bezpečnosti.
Domnívá se například, že není vhodné nazývat srážky s dětmi, které vyběhnou zpoza zaparkovaných aut, jako „nevyhnutelné“, ale vozy by jim měly aktivně předcházet zpomalením okolo škol.
Jak se k autonomích taxíkům Evropa postaví, je pak důležité hlavně letos. Již tento rok se totiž mají začít projíždět po Londýně, Mnichově, Berlíně, ale také v chorvatském Záhřebu.
