Prohlédněte si pána na hlavní fotografii. A když ho někde potkáte, klidně mu potřeste rukou a poděkujte. Má obrovský podíl na tom, že mladoboleslavská Škoda Auto, bez přehánění motor českého hospodářství, zažívá hvězdné chvíle.
Tento muž se jmenuje Klaus Zellmer a od léta roku 2022 stojí v čele automobilky, která dává práci čtyřiceti tisícům lidí. Období, kdy do své kanceláře usedl, bylo všelijaké, jen ne klidné.
Nejen Škodovku trápily problémy s dodávkami dílů pro výrobu, doznívala pandemie covidu, do Evropy se začínala vlamovat elektromobilita, Číňané se rozhodli, že už nebudou kupovat evropská auta, a Rusové rovnou zabavovali fabriky západních značek.
A teď v takové situaci dělejte byznys…
Klaus Zellmer to ale zvládnul. Na konci jeho prvního pololetí v roce 2022 Škoda Auto zákazníkům dodala 731 300 aut, utržila 21 miliard a vydělala 628 milionů eur. Rentabilita tržeb, což je zásadní údaj udávající, kolik čistého zisku firma vytvoří z každé koruny tržeb, se pohybovala kolem tří procent.
Teď známe výsledky za rok 2025: lehce přes milion dodaných vozů, tržby třicet miliard, zisk 2,5 miliardy eur a rentabilita tržeb 8,3 procenta. Výdělečnější tato automobilka nikdy v historii nebyla. Fakt, že se co do prodejů stala trojkou evropského kontinentu, je třešničkou na dortu.
Výdělečnější tato automobilka nikdy v historii nebyla.
To všechno byl bylo skvělé samo o sobě, ale hodnota tohoto úspěchu roste o to víc s tím, v jaké době přichází. Ať se v rámci evropského automobilového průmyslu podíváme kamkoliv, tedy když vynecháme některé značky jako Ferrari a na opačném pólu rumunskou Dacii, téměř všichni hlásí pokles, a někde i masivní ztrátu.
Aby bylo jasno, bavíme se o koncernech Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz a nešťastníkovi roku v podobě koncernu Stellantis se sekerou víc než dvacet miliard eur.
Když zůstaneme v rámci Volkswagenu, Škoda Auto už minimálně u koncernového CFO definitivně přebrala roli oblíbence, který do společné firemní kasy sype pořádný balík peněz. Roky si tuto pozici užívalo vedení Porsche, jenže sláva je pryč a ve Stuttgartu zůstala jen hlava v dlaních. Aby taky ne, když z meziročně o skoro deset procent nižších tržeb ve výši 36 miliard eur zůstal zisk jen 413 milionů eur, což znamená sešup skoro o 93 procent. Au!
Proč se to však děje. U Porsche to vysvětlují tak, že se nedaří v Číně, Donald Trump tomu se cly v USA taky nepomohl… a pak je tu ta elektromobilita. V Porsche na ni vsadili tak moc, že teď neví, co s tím. Ona se ta auta sice prodávají, ale problém je, že na rozdíl od těch spalovacích se na nich skoro nic nevydělává. To dobře vědí, a nijak se tím netají, i ve Škodovce. Ale díky tomu, že zůstali věrní i benzinu, je to až tak netrápí.
„Spousta automobilových značek učinila rozhodnutí, kdy se zbavila specialistů na spalovací motory, na manuální převodovky… Nedělejte to. Buďte si jistí, že budete schopni reagovat na změny, které se na trhu dějí,“ varuje Zellmer. Někde už je ale skoro pozdě.
Buďte si jistí, že budete schopni reagovat na změny, které se na trhu dějí.
Klaus Zellmer, šéf Škoda Auto
Zellmer a jeho lidé naštěstí správně, a hlavně včas, poznali, že bezhlavá sázka na energii ze zásuvky pro pohánění auta není v této chvíli to pravé. Neodmítají ji, ale nechali si otevřená zadní vrátka. Nebo spíš vrata. Takže v nabídce prodejců pořád zůstává bestseller Octavia, nezmizel Superb – dokonce jako kombík i sedan, skvěle se prodávající větší i menší SUV Kodiaq, Karoq nebo Kamiq. A dokonce i malá Škoda Fabia, se kterou je to nahnuté už roky.
Spalovací motor, případně hybrid. To lidé stále kupují především. A to pak pěkně s rozmyslem doplníme o elektromobily Enyaq a Elroq, které zvenku a hlavně i zevnitř vypadají jako auta, která pocitově znáte. Nejsou to mobilní telefony na kolech, kde si bez ťukání na dotykový displej neotevřete ani schránku před spolujezdcem.
Flexibilita. Slovo, které z úst Klause Zellmera zazní několikrát, když je řeč o tom, proč je Škoda Auto evropským premiantem. Význam tohoto slova dokazuje, třeba když zmíní, jak jsou v Mladé Boleslavi na jedné lince schopní složit spalovací Octavii i elektrický Enyaq nebo Elroq. Prostě reagují na to, co zákazníci chtějí.
To je mimochodem motto, které narozdíl od jiných Zellmer a spol. razí kontinuálně. A když se na elektromobilním nebi objevily mraky v podobě toho, že zákazníci po autě na elektřinu netouží tak moc, jak se čekalo, včas ubírají plyn.
„Jsou to tři roky, kdy jsme mluvili o šesti elektrických autech představených do konce roku 2026. Teď víte o čtyřech. Další bude následovat později,“ popsal úpravu strategie Zellmer, aniž by zmínil, co bude s oním šestým. Teď nejspíš nic a nikomu to nevadí.
Pro lepší přehled: vedle Enyqu a Elroqu letos Škodovka přidá ještě nejlevnější Epiq s cenou kolem 600 tisíc a sedmimístný Peaq, kde se dá základní cena očekávat nejspíš nad 1,5 milionu korun.
A pak je tu ještě jeden faktor, proč se Škoda Auto daří v turbulentní době přežít. Klaus Zellmer čím dál víc sází na nové trhy. Hodně nových trhů. Prodeje v Evropě jdou skvěle, ale je dobré si připomenout, že ještě v roce 2019 si škodovku na jejím největším trhu v Číně koupilo 300 tisíc zákazníků. Dvojkou z pohledu prodejů pak bylo Rusko. Oba trhy jsou pryč.
Samozřejmě, bolelo to, ale automobilka si poradila. Kladla důraz na efektivitu, úspory, digitalizaci, automatizaci a vsadila na AI. „Těžko byste hledali činnost, u které bychom nepřemýšleli, jak díky AI zlepšit její efektivitu,“ říká Zellmer. A pak je tu orientace na nové trhy.
V Indii, kde se škodovky také vyrábí, Škoda Auto loni prodala skoro 80 tisíc aut a meziročně vyrostla skoro o 100 procent. Potenciál země s 1,4 miliardy lidí je samozřejmě mnohem větší. V řádu desítek procent pak rostou prodeje v Turecku, Maroku nebo Egyptě, v Izraeli je obrovským hitem elektrický Enyq. Automobilka vstoupila do Saúdské Arábie či Ománu, kam posílá auta z Indie, a velká očekávání má od i od Vietnamu nebo některých postsovětských zemí, například Uzbekistánu.
Klaus Zellmer už díky propadu v Číně a Rusku zkrátka dobře ví, že víc (a třeba i menších) trhů zajistí tak potřebnou stabilitu. Je to možná až triviální, ale stabilita je přesně to, co má současném automobilovém byznysu největší hodnotu.
Mimochodem, Klaus Zellmer má v Boleslavi smlouvu podepsanou do poloviny roku 2028. Bude zajímavé sledovat, jestli ho škodovácký úspěch v rámci koncernu Volkswagen nevystřelí někam mnohem výš. Zatím si užívejme, že ho tady máme.
