Skupina CE Industries chce do roku 2028 zdvojnásobit provozní zisk, který loni dosáhl rekordních 1,7 miliardy korun. Financování růstu má prostřednictvím akvizic zajistit i nový fond kvalifikovaných investorů. „Hledáme lidi, kteří pomohou Jaroslavu Strnadovi naplňovat jeho vizi, za niž mluví výsledky posledních šesti let,“ říká finanční ředitel skupiny Jiří Rabiec.
Průmyslovou skupinu CE Industries začal miliardář Jaroslav Strnad budovat od nuly poté, co rozjetý holding CSG předal synu Michalovi. Po šesti letech systematického růstu je z ní další kolos, který sdružuje 34 firem s více než 3000 zaměstnanci a loni vykázal rekordní obrat 19,5 miliardy korun.
Sedmatřicetiletý Jiří Rabiec se na růstu podílí pět let, poslední tři roky jako finanční ředitel a člen představenstva. „Lákal mě příběh holdingu, kterému se daří zachraňovat i firmy ve velkých problémech,“ vysvětluje, proč po osmi letech auditování u společnosti PwC změnil v roce 2021 působiště.
Dnes dohlíží na rozvoj všech tří hlavních segmentů – železničního byznysu, skupiny Helicopter Alliance zaměřené na civilní i vojenské vrtulníky i divize Opportunities, kde probíhají restrukturalizace firem s velkým potenciálem, třeba i z oblasti rychloobrátkového spotřebního zboží. K tomu připravuje fond kvalifikovaných investorů, do nějž chce CE Industries získat až 200 milionů eur.
„Srdeční záležitostí je pro nás výroba vagonů Đuro Đaković. Podařilo se nám zachránit historicky největší chorvatský podnik v oboru, který před naším vstupem produkoval 250 vagonů ročně a topil se v dluzích. Po pěti letech atakujeme výrobu kolem tisícovky vagonů,“ říká se skromným úsměvem o jedné z vlajkových lodí skupiny.
Chorvatská firma je základním stavebním kamenem železniční divize CE Industries, ve které se propojují i opravy vagonů nebo provoz infrastruktury, včetně přístavů či jejich terminálů. „Aktuálně realizujeme akvizici skupiny OT Logistics, která vedle návazné železniční infrastruktury provozuje terminály v polských přístavech ve Gdyni a Svinoústí,“ popisuje Rabiec.
„Dodává nám to do skládačky další díl podnikání navázaný na železniční dopravu, se kterým můžeme zákazníkům nabízet komplexnější služby. Nemáme ale v plánu konkurovat velkým přepravním společnostem, chceme se stát jejich spolehlivým partnerem.“
Opravujete a prodáváte vagony i vrtulníky, pracujete s kovošrotem, provozujete přístavy, vyrábíte dětské příkrmy. S jakou logikou skupinu stavíte?
Budujeme byznysově rozmanitou a výsledkově vyváženou skupinu. Dlouhodobě stabilním stavebním kamenem je železniční segment, který generuje EBITDA přes 450 milionů korun. S Helicopter Alliance jsme vyrostli během tří let na provozní zisk přes půl miliardy korun.
Podobně silnou roli pak hraje divize Opportunities, kde byla loňská EBITDA přes 600 milionů korun. Důležitější než ta čísla je ale to, že skupinu nestavíme okolo jedné firmy nebo segmentu, ale jsme prostřednictvím jednotlivých divizí skutečně diverzifikovaní. To je ta hlavní logika.
V souvislosti s CE Industries se dlouhodobě mluví i o energetice, v oboru ale zase tak aktivní nejste. Jaké máte plány?
V energetice působíme, ale nechceme se stát developerem elektráren. Bereme to podobně jako v železničním segmentu. Chceme se stát dodavatelem komponent pro developery elektráren a být jejich dlouhodobým partnerem, na kterého se budou moci spolehnout po celou dobu životnosti jejich velkých technologických celků – od návrhu přes dodávky až po servis.
Jaroslav Strnad se nebojí ani přehlížených oborů nebo akvizic firem v problémech. Co byznys, který vás zajímá, musí mít, abyste do něj šli?
V první řadě musí mít ekonomický smysl, i když jde někdy skutečně o firmy, které nemusejí být na první pohled investorsky atraktivní. Díváme se na hodnotu společnosti jako takové, jak je provozně vedena a jak je v ní řízený kapitál. A když je v něčem řízena špatně, můžeme přinést přidanou hodnotu tím, že to napravíme.
Jak velké problémy v těch firmách mohou být?
Neděláme složité případy jenom proto, že jsou složité. Hledáme investice, které mají potenciál přinášet hodnotu v dlouhodobém měřítku. Určitou míru rizika si můžeme dovolit právě i díky tomu, jak je naše skupina diverzifikovaná, a díky dlouholetým zkušenostem. Umíme řešit i fundamentální změny ve firmách, a když se to povede, má to obrovský efekt. Ve velkých a úspěšných firmách se hůře hledají zlepšení vedoucí k výraznějšímu růstu.
Loni jste vykázali rekordní obrat, EBITDA vzrostla víc než dvojnásobně na 1,7 miliardy korun. Co zapříčinilo takový skok?
Důležitým faktorem je, že rosteme napříč segmenty a daří se nám to jak organicky, tak akvizicemi.
Foto Luboš Wišniewski
Nominálně jsme největší nárůst zaznamenali v Helicopter Alliance, kde EBITDA vyrostla o zhruba 240 milionů korun, v Opportunities jsme rostli hlavně díky tollingu (externí partner pro jinou firmu zpracovává suroviny nebo vyrábí zboží podle jejích specifikací, přičemž samotné suroviny i výsledný produkt zůstávají ve vlastnictví zadavatele – pozn. red.) pro ostravskou Novou Huť.
I u železničního segmentu se EBITDA meziročně zvýšila, z čehož máme radost, protože jde o náš nejvyspělejší byznys, u nichž bývá růst pomalejší.
Jak vám s financováním dalšího růstu pomůže nový fond CE Industries & Aerospace?
Dosud jsme růst zajišťovali kombinací ekvitního a bankovního financování. Dnes narážíme na limity bank ve smyslu dalších akvizic. Fond by nám měl dát možnost rychleji reagovat na ještě větší příležitosti. Rozhodně není jeho smyslem financovat provoz současných firem, tam jsme zajištěni díky dlouhodobé spolupráci s bankami, které náš příběh a přístup vnímají pozitivně.
Jak daleko jste s přípravami fondu?
Základní parametry už jsou připravené, ještě řešíme několik detailů. Spuštění plánujeme v červnu. Půjde o fond kvalifikovaných investorů, do něhož se vloží část skupin CE Industries i Helicopter Alliance.
Od investorů bychom rádi vybírali finance v několika etapách, mluvíme o částce mezi 100 a 200 miliony eur. Nechceme kapitál držet bez využití, ale rovnou ho použít na akviziční projekty, které si schválíme. Díváme se do oblastí, kde chceme působit dlouhodobě.
Jaroslav Strnad tedy do fondu vloží část svých firem, jak velký podíl si nechá?
Určitě zůstane majoritním akcionářem fondu i obou skupin, minimálně na úrovni 50 procent plus jedna akcie. Je to pro nás princip, ne technikálie. Chceme, aby bylo od začátku jasné, kdo ponese hlavní expozici a odpovědnost za nastavení strategie holdingu i jeho výsledek.
Strategie zůstane stejná? Nepovede zapojení externích investorů k větší opatrnosti?
Myslím, že jsme dostatečně opatrní a budeme takoví vždycky. Chceme zachovat zaměření na průmyslová aktiva, perspektivní restrukturalizace a dlouhodobou tvorbu hodnoty. Zájem o fond přichází především od investorů, kteří chtějí svůj kapitál propojit s vizí Jaroslava Strnada. Za tu mluví výsledky posledních šesti let i fungující aktiva, která do fondu vkládáme. Nezakládáme ho na zelené louce.
Jak je na tom dnes Evropa z pohledu investičních příležitostí a stavu firem k prodeji?
Nestálá geopolitická situace klade na firmy mnohem větší tlak, musí se přizpůsobovat ve více ohledech, rychleji a častěji. Na druhou stranu jsou často velmi dobře kapitálově vybaveny a jsou schopny přestát kratší období, během něhož nejsou tak agilní. Rybníček příležitostí tak zůstává stejný, i když na něj mají vliv určité konkrétní události. Například legislativa zdanění prodeje podílu fyzickými osobami.
Část vašeho byznysu, jako jsou dodávky vrtulníků Black Hawk pro armády, může ale z nejisté geopolitické situace profitovat.
Dodávky pro armády jsou jen jedna ze tří oblastí, kterým se Helicopter Alliance věnuje. Další jsou určené pro vlády či bezpečnostní složky a třetí část jsou helikoptéry určené pro hašení požárů, což je jeden z hlavních potenciálů, který jsme ve strojích Black Hawk viděli. Jsou totiž skvěle variabilní nejen pro manévrování v náročných podmínkách, ale i pro další úpravy. A jednou z těch nejžádanějších jsou Fire Hawky používané právě pro hašení lesních požárů, kterých kvůli klimatické krizi hodně přibývá.
Srdcem divize je společnost ACE Aeronautics se sídlem v Alabamě, kde probíhá modernizace a přestavby strojů vykoupených v tendrech od americké armády. Byznys model Helicopter Alliance však nestojí jen na prodeji produktu, ale i na navázaných službách, podobně jako to děláme v železničním segmentu. S dodávkami Black Hawků se tak pojí nabídka výcviku, servisu a dlouhodobé podpory. Část strojů také sami vlastníme a k hašení požárů je pronajímáme.
Jaké jsou cíle CE Industries pro další roky?
Ani letos nezpomalíme. Bez Helicopter Alliance je plánovaná EBITDA skupiny vyšší o bezmála 400 milionů korun včetně chystaných akvizic. Je ale potřeba říct, že velkou část z toho tvoří organický růst tažený dosavadními investicemi. V divizi helikoptér by pak měla EBITDA přidat 260 milionů, čemuž přispívají nové projekty – už jsme oznámili kontrakty pro Brazílii, francouzský SAF Aerogroup a také rozšíření dodávek do Portugalska.
V dalších letech počítají naše strategické plány s tím, že celý holding poroste o 20 procent ročně. Díky tomu bychom se měli přiblížit našemu ambicióznímu cíli, podle něhož by měla být v roce 2028 EBITDA celého holdingu dvojnásobná.
