Den, na který se dlouho čekalo. Britská automobilka McLaren o uplynulém víkendu potvrdila, že na silnice vypustí 399 kusů nového hypersportu McLaren W1. A je na co se těšit. Hlavně pak na výkon 1275 koní, proti kterému jde hmotnost pouhých 1399 kilogramů.
Kdo si pamatuje takzvanou svatou trojici hypersportovních aut, musí být už trochu pamětník. Takže připomeneme: LaFerrari, Porsche 918 Spyder a McLaren P1. Všechno jedinečná a brutální sportovní auta, která proti sobě stála zhruba před deseti lety. V souboji teď budou pokračovat jejich následovníci.
McLaren W1 je prvním z nich. Na nové LaFerrari si počkáme nanejvýš pár týdnů. Porsche svůj hypersport téměř jistě odhalí v příštím roce. U všech opět půjde o přísně limitované edice v řádu stovek kusů. U všech se cena bude počítat ve vyšších desítkách milionů korun. A všechny se vyprodají tak rychle, že na nějaké přemýšlení o tom, jestli jde o rozumnou investici, nebude čas. Tady vítězí emoce.
Emocím se těžko odolává, ale na druhou stranu ani miliardáři, tedy typičtí noví majitelé některého ze zmíněných aut, neutratí v přepočtu víc než šedesát milionů korun za něco, u čeho by si nebyli jistí, že to dává smysl. Předchozí hypersporty McLaren s označením F1 a P1 plus napojení britské značky na seriál formule 1 ale dávají jistotu, že se není čeho bát. I proto je všech 399 aut mířících do výroby prodaných, což značku, která se dlouhodobě topí v ekonomických problémech, přinejmenším uklidnilo.
Chcete tvrdá data? Tady jsou: Auto v sobě schovává hybridní soustavu s celkovým výkonem 1275 koní. Žádný jiný McLaren nenabídl víc. Jen čtyřlitrový spalovací osmiválec dává výkon 928 koní a točí až 9200 otáček za minutu. Elektrická soustava pak přidává dalších 347 koní.
Zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu díky tomu nastane za 2,7 sekundy, rychlost dvě stě kilometrů za hodinu přijde za 5,8 sekundy a třístovkou auto jede za 12,7 sekundy. Pokud jde o nejvyšší rychlost, elektronické omezení zasahuje ve chvíli, kdy ručička ukazuje na číslovku tři sta padesát.
Foto se svolením McLaren
A tři sta padesát ještě jednou. Tentokrát jde ale o počet hodin, během kterých se v aerodynamickém tunelu ladily ideální tvary karoserie. Pak je také důležité zmínit techniku odvozenou z F1, kde je McLaren aktuálně druhý, čistý pohon jen zadních kol nebo aktivní (a strašlivě atraktivní) křídlo pojmenované McLaren Active Long Tail, které se díky čtyřem elektromotorům samo dokáže pohybovat nahoru i dolů, ale zvládne se vyklopit i směrem dozadu a auto tím prodloužit o třicet centimetrů.
Křídlo je navíc vybavené střešním rozdělovačem proudění, které reguluje přívod vzduchu. Křídlo pak může fungovat i v nižší výšce, což ještě víc snižuje aerodynamický odpor a v režimu „Race“ prodlužuje efekt dole umístěného difuzoru. Náběžná hrana se pak za odtokovou hranou difuzoru proměňuje v jakýsi prodloužený podvozek.
„Díky obrovskému výkonu a nízké hmotnosti auta, která je pouhých 1399 kilogramů, což dává dohromady poměr 911 koní na tunu, W1 nejenže překonává všechny ostatní silniční McLareny, ale nově definuje zrychlení a výkon supersportovního vozu. Díky přelomově nízkému odporu vzduchu a vysokému přítlaku, zejména se zapnutým novým režimem McLaren Race, jsme zvýšili standardy pro vlastnosti supersportovních vozů na zcela novou úroveň,“ popisuje Marcus Waite, který je v McLarenu zodpovědný za výkonové schopnosti vozu a mimo jiné je i bývalým závodním inženýrem formule 1.
Foto se svolením McLaren
Uvnitř se sedí v karbonovém monokoku s názvem Aerocell, k němuž jsou sedadla uchycená napevno. Čím si řidič pro nastavení ideální řidičské polohy hýbe, je jen volant a takzvaný pedálový box. Ani McLarenu už se nevyhnul dotykový displej mezi řidičem a spolujezdcem. Je ale jen s osmipalcovou úhlopříčkou. Kufr v autě nehledejte. Místo něj je za sedadly prostor velký 117 litrů, kam se vejdou dvě zavazadla na víkend, nebo – vzhledem ke schopnostem auta – o něco stylovější závodní helmy.
Pak už je jen potřeba se rozhodnout, jestli se pojede na Azurové pobřeží nebo na závodní okruh.
Foto se svolením McLaren
