Antimonopolní úřad odsouhlasil, aby turecký Pegasus Airlines převzal České aerolinie a s nimi Smartwings. Kdo je nízkonákladový gigant, který má ovládnout největší české aerolinky?
Pegasus vznikl v roce 1990 jako charterová letecká společnost. Zásadní proměna přišla po roce 2005, kdy jej převzala turecká rodinná investiční skupina Esas Holding a dopravce přešel na nízkonákladový model. Esas zůstává jeho ovládajícím akcionářem: ke konci letošního června držel 52,81 procenta akcií, dalších 45,37 procenta se obchodovalo na burze.
Domovem Pegasusu je letiště Sabiha Gökçen na asijské straně Istanbulu. Aerolinka odsud staví síť kratších a středně dlouhých spojů po Evropě, Turecku, Blízkém východě, Africe a zemích bývalého Sovětského svazu. Nejde o klasického síťového dopravce typu Lufthansy. Blíže má k Ryanairu, na rozdíl od něj však ve větší míře prodává i návazné lety přes Istanbul.
Kolik stojí Smartwings?
Za ČSA, Smartwings a související pohledávky má Pegasus podle smlouvy zaplatit celkem 154 milionů eur, tedy zhruba 3,7 miliardy korun. V době oznámení obchodu uváděl, že obě české společnosti mají dohromady 47 letadel. Cílem akvizice je podle něj posílit pozici v Evropě; Pegasus zároveň počítá s tím, že Smartwings i jeho vlastní značka budou pokračovat odděleně.
Český antimonopolní úřad našel problém na letní lince mezi Prahou a Antalyí, kde se nabídka obou skupin překrývá. Spojený dopravce by na ní získal velmi vysoký tržní podíl, a Pegasus se proto zavázal předat část letištních časů konkurenci. Ani toto povolení ještě samo o sobě obchod neuzavírá: dokončení dál závisí na splnění zbývajících regulatorních a smluvních podmínek.
Firma roste rychle. K 30. červnu 2026 provozovala 131 letadel s průměrným stářím 5,46 roku a létala do 160 destinací v 56 zemích. Flotilu tvořilo devět Boeingů 737-800 a 122 letadel rodiny Airbus A320 a A321. Od roku 2028 mají začít přicházet také Boeingy 737 MAX 10. Pegasus jich objednal sto a na dalších sto si zajistil opci.
Základem jeho podnikání jsou nízké náklady a příplatkové služby. Ty v prvním pololetí letošního roku tvořily čtyřicet procent tržeb.
Pro české cestující je Pegasus známý hlavně levnými lety do Istanbulu a návaznými spoji směrem k Perskému zálivu či do bližší Asie.
Ti, kteří pravidelně kontrolují weby o akčních letenkách, dobře znají jejich speciální nabídky. V jejich rámci se s přestupem na letišti Sabiha Gökçen dalo levně dostat nejen do dalších tureckých destinací, ale hlavně do oblíbených přímořských destinací Ománu či Bahrajnu, do exotického Kuvajtu nebo pro dobrodružnější typy do Íránu, a dokonce do Iráku.
„Ceny letenek můžou být to, v čem je Pegasus silný,“ řekl Forbesu před časem Vojtěch Očadlý, který se specializuje na letectví na odborném webu Zdopravy.cz. „Běžně prodávají letenku z Prahy do Istanbulu kolem tisícikoruny. Stejně zajímavé ceny nabízí i na navazujících letech dál. Nejsou to ale dálkové destinace, většinou jde o země v oblasti Perského zálivu a bližší Asie.“
Zároveň má Pegasus reputační vady v oblasti, na které v letectví záleží nejvíc ze všeho: v bezpečnosti.
„Faktem je, že Pegasus Airlines za sebou mají v posledních letech několik nehod a vážných bezpečnostních incidentů,“ dodává Očadlý. Největší katastrofou byla nehoda z února 2020, kdy na domovském istanbulském letišti zahynuli tři lidé. Při jiných nehodách šlo „jen“ o materiální škody. Aerolinky od té doby deklarují mnohem vyšší důraz na bezpečnost.
