La Dolce Vita. Sladký život, chcete-li. Tak zní název veteránské rallye Czech Oldtimer Express, na kterou se na přelomu dubna a května vydá čtyřicítka veteránistů. Start v Praze, cíl po pěti dnech v Neapoli.
Na první pohled to zní báječně, ale Lubomír Pešák ví, že víc než dva tisíce kilometrů mezi pražskou Letnou a jihoitalskou metropolí pod Vesuvem nebudou snadné. A může si za to sám.
Majitel olomouckého e-shopu T.S.Bohemia, který se řadí mezi pět nejvýznamnějších hráčů v tomto segmentu v Česku, si totiž na cestu vybral auto vymykající se strojům všech ostatních účastníků. Vzhledem, technikou a především věkem.
Na trasu do Itálie vyrazí v automobilu Ansaldo 4H z roku 1925. Žádné starší auto na startovní listině zapsané nebude.
Foto Veteran Arena Olomouc
Pro Ansaldo to bude cesta domů. „Je to italská značka, která vznikla už v roce 1853 v Janově. Původně to byla strojírenská firma, která se zabývala vším možným od výroby kol, lodní techniky, leteckých motorů nebo vojenskou výrobou,“ vysvětluje Lubomír Pešák ve svém soukromém muzeu Veteran Arena v Olomouci, kde stojí vystavené desítky hlavně předválečných automobilů.
Foto Tomáš Škoda
Ansaldo bylo ve své době na přelomu 19. a 20 století průmyslový gigant, který v celé Itálii dával práci desítkám tisíců lidí. A jeho vedení samozřejmě hledalo příležitosti, jak růst. Jako jedna z cest se ukázala být sázka na výrobu automobilů. Nový obor, před kterým byla slibná budoucnost.
„Automobilismus byl tehdy tahoun, který stál za obrovským vzestupem veškerého průmyslu. Všichni se v tom vzhlédli. Jednodušší mobilita lidí, zjednodušení veškeré logistiky… To, co je dnes robotizace, byl tehdy nástup automobilů. Všichni, kdo k tomu měli nějakým způsobem blízko, se chtěli začít věnovat autům. Ansaldo nebylo výjimkou,“ vysvětluje Pešák.
Foto Veteran Arena Olomouc
Po první světové válce se tak pustila do výroby automobilů a nabídla na svou dobu nečekaně pokrokové konstrukce, například brzdy na všech kolech a především motory OHC, které oproti v tu dobu běžnějším ventilovým rozvodům šetřily palivo a nabízely vyšší výkon.
„Dokázali postavit vysoce moderní auto, které ale stálo spoustu peněz. Víc, než kolik bylo běžné,“ dodává Pešák.
Právě vysoká cena byla jedním z důvodů, proč na masovou výrobu nikdy nedošlo a Ansaldo v automotive byznysu na Apeninském poloostrově převálcovali jiní, typicky například Fiat. Automobilová značka Ansaldo tak zkraje třicátých let minulého století zanikla.
Vyrobit stihla jen mezi jedním a dvěma tisíci aut. Pešákovo Ansaldo 4H je jedním z nich. Do dnešní doby se jich podle Pešáka podařilo dochovat nanejvýš jen pár desítek.
Pešák to své objevil na italském inzertním webu. Ještě v 70. letech se přitom prohánělo po ulicích Říma. Do sbírky, která čítá vyšší desítky veteránů, ho chtěl z toho důvodu, že se zajímal o veterány značky Wikov, které se v Prostějově vyráběly mezi roky 1925 a 1937.
„Wikovy z Ansalda v mnoha směrem vycházely. Proto jsem ho chtěl mít ve sbírce vedle Wikovů,“ vysvětluje Pešák.
Když auto kupoval, bylo v originálním stavu a mělo i původní technický průkaz a běžné značky. Jediná historie, která zůstala neznámá, je ta předválečná. Před velkou cestou do Itálie vůz nyní prochází generální opravou motoru a nová jsou například i dřevěná kola, která se znovu vyráběla stejnou technikou jako před sto lety.
Co Ansaldo 4H před startem Czech Oldtimer Express ještě dostane nové, je například osvětlení. „Dáme tam LED světla, která vypadají jako dobová. Kdybychom někdy museli jet po setmění, tak abychom něco viděli. A hlavně abychom byli vidět my, protože moc rychlí nebudeme,“ směje se Pešák, jenž řízení auta z éry, kdy automobilový svět přecházel z etapy kočárových konstrukcí, připodobňuje k „řízení motorky se čtyřmi koly“.
Žádné posilovače, brzdy spíš symbolické a rychlost, která se sice může vyšplhat až na sto kilometrů za hodinu, ale majitel realisticky počítá spíš s průměrem kolem sedmdesátky. Pešák tuší, že největší překážkou na cestě budou Alpy.
„Hory jsou problém. Tam budeme brzda v provozu. Jakmile je ale přejedeme, pak už to bude jen z kopce,“ usmívá se.
Pro šéfa firmy T.S.Bohemia, která loni prodala zboží za 1,8 miliardy korun, bude cesta do Neapole už druhou podobně dobrodružnou výpravou za poslední dobu. Loni se totiž Lubomír Pešák společně s dalšími šesti auty a jejich posádkami vydal z Prahy na výstavu Expo do japonské Ósaky.
I na tuto cestu se vydal autem, pro které byl cíl domovskou krajinou. Trasu dlouhou víc než čtrnáct tisíc kilometrů vedoucí přes jedenáct zemí totiž absolvoval za volantem Toyoty Celica ST z roku 1977.
Czech Oldtimer Express
Vytrvalostní jízda klasických vozů napříč Evropou. Na posádky čeká přes dva tisíce kilometrů v autech starších třicet let. Dlouhé etapy, horské průsmyky i klikaté okresky, které prověří řidiče i jejich stroje.
Czech Oldtimer Express se koná počtvrté. Předchozí cesty vedly do Istanbulu, Atén a Nice. Letošní ročník startuje 28. 4. u Národního technického muzea. Za akcí stojí Josef Zajíček a jeho tým z Autodromu Most.
