Chcete některý z modelů Ferrari z limitované série? Pak je potřeba mít takzvanou zákaznickou historii, kdy vám v garáži musí stát alespoň jedno, nebo spíš několik, ferrari. Italská automobilka teď zákazníky uklidňuje, že to elektrické, Ferrari Luce, mezi nimi být nemusí.
Na začátku týdne agentura Bloomberg citovala šéfa marketingu a obchodu Ferrari Enrica Gallieru, který vysvětlil, že automobilka nenutí klienty k tomu, by si kupovali kontroverzní elektromobil Luce jen proto, aby se tím kvalifikovali k nákupu dalších, typicky limitovaných modelů společnosti.
Zároveň dodal, že vyvíjení takového tlaku by bylo „obrovskou chybou“. Ferrari by tím hrozilo vytvoření negativních ambasadorů, kteří by o Luce mluvili špatně a po několika měsících by auto znovu prodávali, což by zničilo jeho zbytkovou tržní hodnotu. To je něco, co si žádná automobilka ze segmentu luxusních a supersportovních značek nemůže dovolit.
Galliera uvedl, že Ferrari svým prodejcům a zákazníkům vždy říkalo, že Luce má být prodané jen těm, kteří „jsou k jeho koupi skutečně motivováni“.
„Naše poselství naší prodejní síti bylo takové, že každý, kdo si toto auto objedná, ho skutečně chce a nekupuje si ho proto, aby potěšil Ferrari, protože jsou s tím spojené další výhody,“ pokračoval Enrico Galliera.
Jeho slova potvrzuje i Richard Vegera z dealerství Scuderia SF Praha, které v Česku italskou značku zastupuje.
„Zákazníci si mohou zakoupit vůz na základě svého rozhodnutí a nejsou a ani nebudou prodejci jakkoli přesvědčováni nebo tlačeni do koupě Ferrari Luce s vidinou zisku jiných takzvaně lepších Ferrari,“ říká Vegera s tím, že jeho lidé už do Itálie pro jednoho ze zákazníků, který se zúčastnil světové premiéry, a auto tak viděl naživo, odeslali závaznou objednávku.
„Většina zákazníků čeká, až budeme mít k dispozici první předváděcí vůz, aby si ho mohli naživo prohlédnout a hlavně vyzkoušet na silnici. To by se mělo stát v lednu příštího roku. První dodávky aut pro zákazníky se pak očekávají mezi únorem a dubnem,“ odhaduje Vegera. Kdo zájem přetaví v objednávku, musí počítat se základní cenou zhruba 11 milionů korun bez daně.
Sám v novince ještě nejel. První jízdní testy pro prodejce mají proběhnout v Itálii během podzimu. „Z technických parametrů vozu a použitých technologií i technických řešení je ale už teď jasné, že půjde o nejlepší elektrický automobil v celém segmentu vůbec,“ věří Vegera, přičemž zdůrazňuje, že téměř devadesát procent všech komponentů si Ferrari vyvíjí a vyrábí samo.
Většina zákazníků Ferrari obvykle vlastní více než jedno auto se vzpínajícím se koněm ve znaku. V roce 2025 automobilka prodala přibližně 84 procent aut klientům, kteří už jedno ferrari mají. Padesát šest procent jich pak mělo víc než jedno.
Jak se čistě elektrické pětimístné Luce po měsíci od premiéry, která otřásla internetem, ve světě skutečně prodává, je nyní téměř nemožné zjistit. Několik dní po představení přelomového vozu šéf Ferrari Benedetto Vigna uvedl, že automobilka vnímá silný zájem ze strany nových i stávajících zákazníků.
Žádné další informace ale od té doby nepřibyly. Pouze bylo oznámeno, že je potřeba počkat až do konce července, kdy Ferrari, s jehož akciemi se obchoduje na burze, zveřejní své hospodářské výsledky za druhé čtvrtletí.
Kdo už u toho ale nebude, je citovaný šéf marketingu Enrico Galliera. Ferrari totiž nyní oznámilo, že ředitel marketingu po šestnácti letech práce pro sportovní značku k 1. červenci skončí.
Na jeho místo přijde bývalý šéf BMW pro Itálii Massimiliano Di Silvestre. Připojí se k vedení Ferrari a bude přímo podřízený generálnímu řediteli Benedettu Vignovi.
Podle automobilky ale o náhlý rozchod s Gallierem nešlo. „Rozhodl se zahájit novou kapitolu své profesní cesty a o tomto rozhodnutí se s firmou podělil už před časem,“ uvedla automobilka. Podle zdrojů agentury Reuters se tato dohoda odehrála na začátku letošního roku. Její součástí bylo, že Galliera zůstane ve funkci během uvedení elektromobilu Luce na trh.
Galliera ale podle informací televize BBC odmítl k prohlášení Ferrari dodat jakýkoli další komentář. Jestli skutečně šlo o dlouhodobou dohodu, nebo má jeho odchod souvislost s novým elektromobilem, o němž bývalý šéf Ferrari ostře řekl, že Luce je tak neatraktivní, že by ho ani Číňané nekopírovali, se zřejmě nedozvíme.
Ve Ferrari ale Galliera každopádně zanechal hlubokou stopu, když se od roku 2010 podílel na mnoha klíčových projektech, například na vzniku modelu LaFerrari, prvního sériově vyráběného hybridního hypersportu od této italské automobilky, který byl na trh uveden v roce 2013.
Byl i u toho, když se akcie Ferrari v roce 2015 začaly obchodovat na newyorské burze a o rok později v Miláně. Jejich hodnota se od té doby zvýšila zhruba pětinásobně a současná tržní kapitalizace automobilky se tak pohybuje kolem 66 miliard dolarů.
Jestli i zlomové Ferrari Luce nabízené za zhruba 13 milionů korun bez daně pro něj bude dalším milníkem, na který bude v kariéře vzpomínat s podobným nadšením, je těžké předvídat.
