Ozdobeny brandem společnosti Allwyn miliardáře Karla Komárka dojely vozy McLaren s předstihem pro trofej nejlepšího týmu letošní formule 1. Triumf stáje pak korunoval v neděli pilot Lando Norris titulem světového šampiona. Tohle všechno však není cíl, nýbrž teprve začátek. Začátek úžasného dobrodružství pro McLaren, a především pro Allwyn. Jeho hybatelem je Pavel Turek a vše nám o něm poví.
Jako z hlavně vystřelená kulka letí vůz po trati a řevem rozechvívá konkrétní tisícinu vteřiny. Tato hlučná tisícina je nepolapitelnou přítomností. Nepatrným průsečíkem mezi minulostí a budoucností, uvnitř něhož, a nikdy mimo něj, se všichni nacházíme. Nachází se v něm tedy také Pavel Turek, když líčí, jak se formule 1 a tým McLaren ocitly ve „stáji“ Karla Komárka.
Ve „stáji“ třetího nejbohatšího Čecha, který ve svých byznysových aktivitách nedává nohu z plynu a razantně využívá systém DRS, jehož prostřednictvím formule snižuje odpor vzduchu a předjíždí konkurenci. DRS! DRS! McLaren v tomto roce konkurenci zválcoval: Pohár konstruktérů pro nejlepší tým šampionátu získal s neohroženým předstihem již v osmnáctém ze čtyřiadvaceti závodů.
Následně pak zadělal na drama, které trvalo až do posledního podniku seriálu F1, ale i toto drama skončilo pro McLaren happy endem: Lando Norris ustál nervydrásající tlak a slaví titul mistra světa.
S McLarenem od letoška svázaná Komárkova společnost Allwyn se zhruba ve stejný čas, kdy tým Pohár konstruktérů slavil, čerstvě stala druhou největší loterijní skupinou na světě. Její EBITDA za finanční rok končící posledním červnem 2025 činí 1,9 miliardy eur. A zda hodlá Allwyn napodobit tým, s nímž navázal partnerství? Zda se hodlá stát lídrem?
Zbytečnější otázka by nebyla? Nasaďte si přilby, dámy a pánové, tohle bude pořádná jízda! „Toto je přilba Landa Norrise s jeho podpisem,“ ukazuje Pavel Turek ochranu hlavy jednoho ze dvou pilotů McLarenu. Norrisův autogram – který je od neděle autogramem čerstvého šampiona – je vyveden na průhledu helmy a nad ním svítí nápis… Allwyn.
Co se dále dočtete:
- Jak se Pavel Turek dostal k šampionátu F1, kde je už téměř třicet let?
- Kdy a kde se Turek poprvé setkal s Karlem Komárkem a jak začala jejich spolupráce?
- Co si Turek myslí o Komárkovi a také o partnerství společnosti Allwyn s F1 a stájí McLaren?
- Jakou revoluci chtějí oba Češi ve formuli 1 rozpoutat?
- A na jakého svého slavného předka je Pavel Turek hrdý?
Individuální triumf byl zapeklitou záležitostí, avšak ten týmový sebral McLaren se suverenitou krále valčíků mezi gymnazisty na úvodní hodině tanečních. Za sladkými plody úspěchu však stojí dlouhý příběh plný tvrdé práce. Fanouškům F1 je známý již mnohokrát popsaný příběh, kterak vozy nynějšího šampiona jezdily „neviditelně“ uprostřed pole, bez velké šance stíhat nejlepší.
Vícekrát byl popsán i příběh, kterak Karel Komárek impozantně vzkřísil skromnou tuzemskou Sazku s pošramocenou pověstí a udělal z ní globálního giganta. Sazka od ledna ponese název Allwyn, neboť dávno spadá pod stejnojmennou skupinu z Komárkova investičního impéria KKCG. Oba příběhy se počátkem roku 2025 oficiálně spojily, ale příběh geneze tohoto spojení začal už dřív.
A jako řeku tvoří do ní se vlévající přítoky, jedním z „bočních“, a přesto podstatných příběhů celého dobrodružství je story Pavla Turka. Je to minimálně stejně barevná story, jako jsou barevné vozy formule 1. S jejím světem je Pavel Turek spoután už bezmála třicet let, nyní je spoután i s Allwynem. O jakou misi se vlastně v jeho případě jedná?
Pavel Turek je pragmatický a systematický člověk, zároveň je ovšem schopen načrtnout obraz, který lépe než strohá realita vystihne situaci, a to se při popisu mise náramně hodí:
„Řekněme, že Karel Komárek je vizionářem stavějícím megapoli roku 2050 a já mám od něj pověření vybudovat určitou městskou část. Znám územní plán a po diskusi s ním dokážu být architektem, zároveň dokážu vybrat dodavatele a dělat stavební dozor. Myslím, že tohle jsem já, to je má úloha. Už nejsem v operativě jako v předchozích kariérních letech, ale umím se s nadhledem dívat na proveditelnost a přetvořitelnost dané strategie do čehosi hmotného.“
Turek ještě dodává: „Karel Komárek má v sobě kombinaci vizionářství, odvahy a schopnosti vytvářet hodnotu dlouhodobě. Nehoní kvartální výsledky, ale buduje reputaci a kapitál značky. Pracoval jsem s řadou výjimečných lídrů – Ronem Dennisem, Dietrichem Mateschitzem, Larrym Ellisonem –, ale právě v této etapě mám pocit, že tvoříme něco výjimečného.“
Vystavění městské části? Další řádky podrobně rozeberou, co tím řečník obrazně myslel. V kostce jde o vybudování globálního brandu ve spojení s projektem, jehož impakt už celoplanetární je. Nejprve, a to nejlépe hned, je ale nutné hovořit o Turkových předchozích kariérních letech – bez nich by nebyl schopen čtvrť v Komárkově městě stavět. Z výletu na území budoucnosti je třeba zacouvat do ulic minulosti.
Jásal Ralf Schumacher a pro stáj Williams se jednalo o první vítězství v Grand Prix po zdánlivě nekonečných třiceti letech. A jde o jeden ze čtyř závodů od roku 1981, kdy se na trati neodehrálo ani jedno předjíždění. Za sebou právě máme nejpozoruhodnější zápisy do historie F1, které přinesla Velká cena Monaka 2003. A před sebou máme klíčový zápis do privátní historie Pavla Turka, který přinesla tatáž Velká cena.
„V Monaku 2003 jsem se poprvé náhodně v paddocku potkal s Karlem Komárkem,“ vzpomíná dnes čtyřiapadesátiletý muž. Tehdy mu bylo o dvaadvacet let méně a navenek spektakulárnější pro něj bylo jiné, a nikoli náhodné setkání: coby zástupce titulárního sponzora stáje McLaren, společnosti West, pozval do paddocku Pavla Nedvěda, jenž zrovna před pár dny dostal Zlatý míč pro nejlepšího fotbalistu světa a jeho přítomnost zastínila u fanoušků i zář Michaela Schumachera, nedostižné legendy F1.
Pro Turka šlo o příjemné, nikoli výjimečné setkání. Jen namátkou: na prezentaci nového monopostu McLarenu pozval skupinu Spice Girls, z jeho hlavy vzešel nápad sestrojit dvoumístnou formuli, ve které se s piloty F1 projeli kupříkladu herec Michael Douglas nebo bývalý španělský král Juan Carlos. A když v Monaku v roce 2000 zvítězil David Coulthard, letěli s Turkem concordem s trofejí do Late Night Show Davida Lettermana.
„Dlouhodobě jsme také spolupracovali s Centrem přípravy kosmonautů ve Hvězdném městečku, kde David absolvoval trénink ve stavu beztíže i centrifugu v rámci naší cross-promo kampaně. Z toho vznikl nápad a následně seriózní plán poslat Davida na Mezinárodní vesmírnou stanici. Vše bylo domluveno: rozpočet, lékařské testy i termín – sedmidenní mise na přelomu ledna a února 2001.“
„Nakonec se ale Rusové rozhodli místo na poslední chvíli prodat americkému podnikateli Dennisu Titovi, který 28. dubna 2001 – shodou okolností přesně v den mých třicátých narozenin – letěl jako první vesmírný turista v historii. Bylo to obrovské zklamání, ale i určitá hrdost, protože jsme možná tehdy, ač nevědomky, pomohli položit základy vesmírného turismu, jejž dnes rozvíjejí společnosti jako Virgin Galactic, SpaceX nebo Blue Origin.“
Ve vrstvení zážitků by mohl Pavel Turek dlouho pokračovat. Rodák z Ostravy nemusel mezi hvězdy, aby byla jeho dráha hvězdná. Už jako student pražské VŠE pracoval pro tabákovou společnost Reemtsma (později Imperial Tobacco), kde pokračoval i po studiích. A když mu bylo pětadvacet a společnost získala pozici titulárního partnera McLarenu, sám se přihlásil, že chce být za toto partnerství zodpovědný.
Foto David Turecký
Červené semafory na gridu, startovním roštu, právě tehdy Pavlu Turkovi zhasly. Strhující jízda vypukla naplno. „Příští rok to bude třicet let, co se ve světě F1 pohybuji, z toho sedmnáct kontinuálně. Je to strašně dlouhá doba, během níž spousta pracovních vztahů přerostla v přátelství.“
Šlo jít z kariéry ve formuli ještě výš? Měřeno metry nad zemí určitě: Pavel Turek byl sedm let u Red Bull Air Race, z toho pět let jako komerční ředitel atraktivní a populární série, formule 1 ve vzduchu, jejíž nadoblačné ambice bohužel utnul covid. V roli marketingového bosse pracoval Turek rovněž pro SailGP, pro změnu F1 závodu jachet. Ani v dobách nejvyššího pracovního nasazení Turek na jednoho muže nezapomněl:
„Ačkoli jsem od roku 1995 žil mimo Českou republiku, ohlásil jsem se alespoň jedenkrát za rok, když jsem ve vlasti byl, na návštěvu u Karla Komárka, udržovali jsme kontakt.“ Komárek nejprve coby investor vstoupil do projektu Automobilist, spočívajícího v unikátních, protože na míru vyrobených, tiscích a plakátech nejikoničtějších momentů, míst, vozů i osobností motoristického sportu.
Automobilist rozhýbal právě Pavel Turek a zařídil, aby se stal součástí F1. Součástí F1 je nyní i Allwyn, tím spojení Karla Komárka a Pavla Turka vyvrcholilo. Prozatím vyvrcholilo. Výstavba významné části megapole teprve započala.
Budoucí megapole? Z mlhy příštích dnů už vystupují její nadějeplné obrysy. „Za pět až deset let se dočkáme dalšího výrazného boomu formule 1 a její lídři to dobře vědí,“ tvrdí Pavel Turek. Říká to v souvislosti s podchycením generace alfa čili první generace, jež se narodila a vyrůstá v plně digitalizovaném světě, jejím nejstarším příslušníkům je teď zhruba patnáct.
Z hlediska příštího publika F1 je podle Turka „zaseto na hodně dobrou úrodu“: nejen díky Netflixu, jehož série Drive to Survive udělala ze záležitosti pro motoristické fajnšmekry spektákl a fenomén širokých mas, ale také díky tomu, že se F1 stala magnetem pro vstup firem jako Lego, Hot Wheels, Disney či Kit Kat. Zaseto má i Allwyn.
Respektive sází. Loterijní společnost sází na budoucnost, právě proto spojila svůj brand s F1. Se sázkou na budoucnost si ostatně hraje i jedno motto Allwynu, totiž winning awaits, výhra čeká. Pavel Turek s úsměvem říká, že se zakoupeným losem v kapse si každý může připadat jako potenciální miliardář, tahle vyhlídka může těžko omrzet. Snít o zbohatnutí prostřednictvím tažených čísel znamená snít o šťastné náhodě.
Vize Karla Komárka – který si uvědomil, že jediný zaručený způsob, jak na loterii vydělat, je nebýt hráčem, nýbrž pořadatelem – se ovšem opírají o něco zcela jiného: o velmi podrobnou analýzu, o sofistikované čtení veškerých dostupných dat. Komárek při cestě za úspěchem nespoléhá na náhodu, chce ji naopak co nejvíce eliminovat.
Týká se to i partnerství s F1 a McLarenem, což Pavel Turek vzápětí poutavě vylíčí. Ano, poutavě: když Turek hovoří o své osobní minulosti, je velmi umírněný a zdrženlivý, úmyslně potlačuje jakýkoli náznak holedbání, až úzkostlivě si tento postoj hlídá, odmítá vystoupit ze stínu na nasvícené pódium.
Proměna nastane při líčení, jak společně s Komárkem, CEO společnosti Robertem Chvátalem a dalšími lidmi dovedl Allwyn do říše formule 1. Vypravěče náhle popadne horečné zaujetí, mluví rychle a nadšeným tónem. Nejprve zdůrazní, jak bylo jasné, že se podnikání Allwynu přetaví do spotřebitelské propozice a nutného budování spotřebitelské značky, což byl bod, od něhož se odpíchli k hledání partnerství.
Toto hledání trvalo rok, a ačkoli se nyní, kdy je hotovo, zdají loga Allwynu v F1 přímou a logickou volbou vzhledem ke třem Turkovým dekádám v nejprestižnější motoristické show, není tomu tak. Turek naopak při pátrání po vhodném partnerství tyto tři dekády vědomě potlačil. Minimálně na začátku, kdy byly voleny sporty příhodné pro Allwyn.
U tenisu je dosah zpravidla lokální a kupříkladu na Wimbledonu je branding složitý.
Vykrystalizovaly čtyři: fotbalová Liga mistrů, tenis, olympijský sport a formule. „Tyto sporty jsme posuzovali a eliminovali podle přísných a přesných kritérií. Fotbal diskvalifikovala saturace sázkovými kancelářemi, olympijské hry to, že se konají jednou za čtyři roky a branding a viditelnost jsou omezené. U tenisu je dosah zpravidla lokální a kupříkladu na Wimbledonu je branding složitý.“
Voilà, zbyla formule! Globální série, kterou sleduje 830 milionů lidí, 42 procent z nich jsou ženy. Důležitá je i silná stopa F1 v regionech spadajících do sféry zájmů Allwynu, mimo jiné ve Spojených státech, kde Karel Komárek spatřuje největší perspektivu pro rozmach vlastního byznysu. Komárek společně s Turkem vstoupil do jednání na nejvyšší úrovni s vlastníky komerčních práv formule 1.
Zároveň věděli, že brandem Allwynu chtějí kromě celého šampionátu obejmout i konkrétní tým. Jako u vybíraných sportů i zde bylo ve hře kvarteto kandidátů: Aston Martin, Williams, Red Bull a McLaren. Tyto stáje byly doslova rozpitvány.
„Vytvořili jsme komplexní matrix, asi sto parametrů, některé ani nemohu ukázat, podléhají utajení. Na tomto základě jsme sestavili scorecard a došlo k selekci.“ Nejlepší skóre měl McLaren. Britský tým vyšel nejlépe i z porovnání souladu a styčných ploch s partnerstvím celého mistrovství světa, expertize byla navíc podrobena jeho pravděpodobná dominance před startem letošního klání.
Rozbor ukázal, že tým získá Pohár konstruktérů, což se, jak už bylo zmíněno, naplnilo dlouho před koncem šampionátu, realita předčila očekávání. „Byl to, jak se říká v angličtině, proof of concept – ultimátní potvrzení správnosti naší investice, naší strategie a dlouhodobého budování značky,“ tvrdí Turek, který byl osobně přítomen na Velké ceně Singapuru, kde byl triumf zpečetěn.
Později v Silverstonu a všude jinde, kde se cirkus F1 roztáčel, bylo logo Allwynu k nepřehlédnutí. Lemovalo dlouhé pasáže tratí a mělo desátou největší vizibilitu mezi všemi týmovými partnery, jichž jsou stovky. U McLarenu je Allwyn vidět na místech, jež poskytují vzorový příklad, do jakých detailů se šlo:
„Naše společnost je spojena se zodpovědným hraním, což přeloženo do sportovního žargonu znamená bezpečnost jezdců. Proto jsme značku umístili na přilbu, na HANS, tedy na ochrany hlavy a krku, na bezpečnostní pásy, kolem kokpitu a tak dál. Chceme mluvit srozumitelným jazykem. Dalším z klíčových narativů je pro nás komunita. Přispíváme na dobročinné účely, vytvořili jsme takzvanou F1 Allwyn Global Community Award a na vybraných Velkých cenách podporujeme konkrétní charitativní organizaci částkou sto tisíc eur.“
Nepostrádá půvab, že ač Pavel Turek při hledání partnerství pro Allwyn „odhodil kšiltovku s nápisem F1“, ta se k němu vrátila, jako by místo ní hodil bumerang. „Ano, když bylo ohledně Allwynu ukázáno na formuli, dosavadní dobré vztahy pomáhaly otevřít některé dveře,“ připouští Pavel Turek.
Foto David Turecký
„Ale naprosto zásadní byla kvalita projektu, kvalita myšlenky. A tím, kdo učinil konečné rozhodnutí, byl samozřejmě Karel Komárek.“ Na kolik takové partnerství vyjde, Allwyn neříká, ale se znalostí tržního kontextu lze konstatovat, že ve vší komplexitě jde o miliardy korun.
Budoucnost přináší i revoluce. Ta první přijde brzy a odhalí, zda a jak dobře Komárek a spol. do budoucnosti vidí. Pravidla F1 pro rok 2026 přinesou klíčové změny ve výkonných jednotkách, aerodynamice a rozměrech monopostů, aby se navýšila atraktivita závodů a zjednodušilo předjíždění.
V rámci změn například přijde přechod na stoprocentně udržitelné palivo, nové hybridní pohony s větším podílem elektrické energie, aktivní a pohyblivá křídla sníží odpor vzduchu a přítlak, vozy budou lehčí a menší. Pavel Turek je sám zvědav, jak to s kvalitou a konkurenceschopností jednotlivých stájí zamává, nicméně věří, že i v tomto smyslu zvolili dobře, věří v další proof of concept.
Další revoluci drží v rukou samotný Turek společně s Karlem Komárkem a Davidem Coulthardem. Revolucí by byla první žena v kokpitu formule při Grand Prix a k tomu směřuje iniciativa More than Equal – byla založena v roce 2022 s tím, že cíle má být dosaženo do osmi až deseti let.
„Vytvořili jsme tým, správné prostředí, finanční zázemí, speciální development program, což nám pomůže najít mezi pilotkami ten pravý diamant,“ těší se Turek. V české metropoli, jejíž panoráma je vidět z okna Turkovy kanceláře jako na plátně umělce, je hovořeno o mnoha aspektech stavby futuristické megapole. Je to tak sebevědomé, až to budí euforii. „Už dřív jsem pracoval na mnoha opravdu inovativních projektech, ale tady mám pocit, že jde skutečně o něco naprosto výjimečného,“ říká Turek.
„Ke všemu jde o něco, co teprve dozraje, co časem získá ještě daleko větší dimenzi.“ Mimochodem, Pavel Turek je prasynovcem slavného historika Františka Palackého, autora monumentálního díla, díky němuž známe mnohem lépe minulost. Na svého předka je Turek právem pyšný, sám se ale po časové ose vydal zcela opačným směrem.
Sdružil se s lidmi, kteří umějí nahlédnout do budoucnosti, což je – při vší úctě k Palackému – ještě o dost těžší disciplína než hledět ze zpětného zrcátka přítomnosti do dějin.
„Připadá mi, jako by ti lidé byli cestovatelé v časoprostoru. Jako by se vrátili z budoucnosti s anticipací, vědomím a znalostí toho, jak bude příběh pokračovat. A buďto jste to schopen nějakým způsobem sdílet a následovat, nebo si ty tečky nedokážete spojit.“
