Pařížský autosalon se po letech útlumu vrací zpátky na výsluní. Alespoň tedy podle novinek, které na něm automobilky představily. Vybrali jsme čtyři nejzajímavější.
Alfa Romeo už roky bojuje o přežití. Na začátku letošního roku se zdálo, že má šanci uspět, když po hubených letech loni konečně přišel růst, za což vděčí hlavně malému a v Polsku vyráběnému modelu Junior. Konkrétně pak prodala 73 tisíc aut, což je meziroční nárůst o pětinu. Jenže za letošní první pololetí už zase hlásí stejně velký propad.
Před třemi lety přitom dnes už bývalý šéf značky Jean-Philippe Imparato plánoval, že italská značka bude již příští rok opět prodávat 200 tisíc aut ročně. Pro úplnost, kolem tohoto čísla se Alfa Romeo naposledy pohybovala někdy na přelomu tisíciletí.
Italové to ale nevzdávají. V Paříži tak představili koncept pojmenovaný Alfa Romeo Cuorerosso. Automobilka uvádí, že jím otvírá novou kapitolu historie značky. Nemá jít přitom o předobraz budoucího sériového modelu ani stylistické cvičení designérů. Má se jednat o zhmotnělou vizi značky, s níž Alfa Romeo hodlá vstoupit do jiné éry.
Zjednodušeně řečeno, novinky alfy by měly nést prvky, které prezentuje koncept Cuorerosso. I když budoucnost automobilového průmyslu je téměř jistě elektrická, Alfa Romeo svým zákazníkům dává naději, že benzin ještě nehlásí definitivní odchod.
Foto: Stellantis
Foto: Stellantis
Foto: Stellantis
Cuorerosso totiž do Paříže přijela s hybridním systémem s šestiválcovým motorem o objemu 2,9 litru a pohonem všech kol. Automobilka uvádí, že tak předjímá „víceenergetický přístup“, který počítá s čistě elektrickými, plug-in hybridními, mild hybridními i hybridními pohony. Nechybí ani dovětek, že elektrifikace je chápána jako prostředek k posílení, nikoli oslabení charakteru značky Alfa Romeo.
Jeho obliba byla ale tak velká, že poslední kus sjel z výrobní linky v portugalské továrně v Mangualde 27. července 1990 v půl páté odpoledne.
Asi největší pozdvižení ale způsobil návrat legendárního Citroënu 2CV, který po druhé světové válce díky své dostupnosti zaplavil francouzské silnice. Jeho obliba byla ale tak velká, že poslední kus sjel z výrobní linky v portugalské továrně v Mangualde 27. července 1990 v půl páté odpoledne. Citroën uvádí, že za víc než 40 let se vyrobilo 5 114 969 kusů modelu 2CV v různých provedeních.
Teď je slavná „kachna“ zpátky. Zatím tedy její koncept, ale základní tvary auta, které se na trh dostane v roce 2028, už se nejspíš příliš měnit nebudou. Nový Citroën 2CV má podobné ambice jako jeho předchůdce. Tentokrát se ale hraje o elektromobilitu, kterou hodlá nabídnout jednodušší a přitažlivější. Hlavním tahákem má být vedle hravého designu i přístupná cena, která by se měla pohybovat mezi 350 a 400 tisíci korun.
Foto: Stellantis
Foto: Stellantis
Foto: Stellantis
„Znovu vymyslet 2CV neznamená kopírovat automobil minulosti, ale nově uchopit to, co ho dělalo jedinečným: jednoduchost, dostupnost a svobodu, kterou nabízel. Svět se změnil, ale myšlenka zůstává stejná: dělat život s Citroënem krásnějším,“ prohlásil Xavier Chardon, šéf značky Citroën.
Nové 2CV se má vejít do hmotnosti jedné tuny, což znamená vsadit na menší a levnější baterii. Konstrukční řešení pak má zohlednit sériovou výrobu i případné opravy, tak aby vše bylo co nejsnazší a cenově přijatelné. Automobilka zmiňuje rovné plochy, přímé přívody vzduchu pod čelním sklem nebo nárazníky oddělené od karoserie, které půjde samostatně vyměnit.
A pak je tu celá řada jednoduchých a hravých detailů: vyjímatelný úložný koš místo středové konzoly, měkké popruhy místo dveřních klik, palubní deska s jednoramenným volantem a jedinou páčkou nebo vyjímatelné rádio „Radioën“ sloužící jako reproduktor fungující i mimo vůz. Citroën vedle běžné verze 2CV zároveň ukázal i užitkový koncept Fourgonnette.
Foto : Stellantis
Na podobnou vlnu naskočil i Fiat. I ten se svými dvěma koncepty Mulitplay a Multiplina vrací do minulosti. V roce 1956 se totiž na trhu objevil Fiat 600 Multipla s prostorem pro šest osob při délce přibližně 3,5 metru. V roce 1998 vyjel Fiat Multipla se šesti sedadly ve dvou řadách v karoserii kratší než čtyři metry.
Koncept Multiplay teď na necelých čtyřech a půl metrech délky kombinuje rodinné MPV, oblíbené SUV a praktický pick-up. A to tak, že jednak nabídne šest sedadel, ale stačí po vodicích lištách posunout vodicí modul a najednou je tu čtyřmístný pick-up s otevřenou nákladní plochou.
Vedle Multiplay si premiéru odbyl ještě Fiat Multiplina, u něhož je zahájení výroby mnohem reálnější. Mluví se o roce 2028. Fiat si od něj slibuje, že na elektrické platformě a zhruba třech metrech délky odveze čtyři cestující rychlostí do 90 kilometrů za hodinu. I tady by měla být tahákem cena. Automobilka ji nezveřejnila, ale spekuluje se o zhruba deseti tisících eur, tedy čtvrt milionu korun.
Foto: Fiat
Přivonět k budoucnosti nechal motoristům i Peugeot, který oprášil kupé RCZ. Tentokrát jako elektromobil s výkonem 500 koní, dojezdem až 600 kilometrů, spotřebou 11,5 kWh a schopností dobít ultratenkou baterii vysokou jen 11 centimetrů z 10 na 80 procent za deset minut. Ředitel Peugeotu Alain Favey mluví o „manifestu značky, který staví radost z jízdy, emoce a francouzský šarm do středu její inovační strategie“.
Co zůstalo, je „bublinová“ střecha a výrazné oblouky kabiny, které vzdávají hold původnímu RCZ. Peugeot RCZ Vision ale koncept prosklené bubliny posouvá ještě dál: sahá od kapoty až k zádi vozu. Peugeot navíc zdůrazňuje, že na zadní sedadla se pohodlně vejdou dva dospělí cestující.
Foto: Stellantis
A pak je tu ještě Peugeot E-T16 Concept, jenž se vrací k slavnému modelu 205 T16 a jeho úspěchům, hlavně titulům mistra světa v rallye z let 1985 a 1986. Tudíž sázka na extrémní výkon 816 koní a zrychlení z nuly na 100 za 2,5 sekundy. Nic výkonnějšího Peugeot nikdy předtím nepostavil. A ano, jde opět o elektromobil.
Foto: Stellantis
Elektrický „hot hatch“ ženou dva motory vpředu a jeden vzadu. Kromě zrychlení z nuly na sto automobilka uvádí i dobu pro zrychlení z 0 na 300 kilometrů za hodinu. To má zabrat šestnáct sekund. Maximální výkon přitom nemá být jen krátkodobý v řádu desítek sekund, jak je u sériových aut běžné.
Vývojový tým slibuje, že ostrý peugeot dokáže v režimu Performance absolvovat tři kola na severní smyčce Nürburgringu, tedy více než 60 kilometrů, bez jakéhokoli omezení výkonu. Zároveň ale zdůrazňuje, že 800V architektura s baterií s kapacitou 85 kWh zajistí v průměru dojezd až 400 kilometrů a nabití z deseti na osmdesát procent za méně než čtvrt hodiny.
