Mluví se o něm jako o prvním supersportovním autě. I proto se dnes dochované kusy prodávají za desítky milionů korun. Lamborghini Miura letos slaví šedesátiny. Automobilka výročí připomíná i speciální verzí modelu Revuelto, kterých vznikne jen 99 kusů.
Lamborghini bylo v šedesátých letech jen okrajovou automobilovou značkou. Legendy popisují, že v květnu 1963 vznikla vlastně z nespokojenosti jejího majitele Ferruccia Lamborghiniho s vozem Ferrari 250 GT. Problém byl se spojkou a Lamborghini se rozhodl situaci řešit napřímo s Ferrarim.
Jenže ten místo návrhu, co udělat lépe, Lamborghiniho vyhodil z kanceláře s tím, ať jde raději dělat traktory. A Lamborghini se v tu chvíli rozhodl, že postaví auto lepší než slavný Enzo.
Foto Lamborghini
Lamborghini nelenil. Vzal do týmu partu pěti ambiciózních a nadaných Italů, kteří dva roky zpátky z Ferrariho kanceláře odcházeli rozladěni snad ještě víc.
Nelíbilo se jim, že Enzova manželka Laura Ferrari dělá v továrně zásadní rozhodnutí. Chtěli, aby se Laura přestala do výroby plést. Jenže místo pochopení je čekal vyhazov. Byli mezi nimi například i manažer vývoje Giotto Bizzarrini nebo hlavní inženýr Carlo Chiti.
Výsledkem bylo dvanáctiválcové Lamborghini 350 GTV. Prototyp se představil na turínském autosalonu jen čtyři měsíce poté, co úředníci novou automobilku zapsali do rejstříku. Následovalo Lamborghini 350 GT, které si ihned po premiéře objednalo třináct zákazníků a během následujících dvou let dalších sto sedm.
To nejlepší ale mělo teprve přijít. V hlavách lidí kolem Lamborghiniho se už od roku 1964 rodila myšlenka na auto, které bude jiné než ostatní.
Že se do projektu můžou pustit naplno, šéf odsouhlasil v roce 1965 a mladý tým, kde nikdo nebyl starší než třicet let, se dal do práce. Už třetího listopadu stál na vyvýšené platformě podvozek s motorem nezvykle uloženým napříč za řidičem.
Foto Lamborghini
Nikdy předtím ani potom nepřitáhl holý podvozek takovou pozornost. Centrální černý monokok z ocelového plechu měl šířku jen 0,8 milimetru a řadu děrovaných otvorů, aby váha byla co nejnižší.
Oči automobilových nadšenců pak poutaly i čtyři bílé výfukové trubky. Byla to demonstrace síly a radikální gesto mladé značky sportovních vozů ze Sant’gata Bolognese.
To samé se dá říct i o dvanáctiválcovém motoru, který původně navrhl Giotto Bizzarrini, aby ho Paolo Stanzani doladil k dokonalosti. Motor našel své místo uprostřed za kabinou. Autu a jeho posádce dával výkon 350 nebo 370 koní, což z Miury dělalo jeden z nejrychlejších sériově vyráběných vozů své doby.
Foto Lamborghini
Miura 400 pak zrychlila z nuly na stovku za 6,7 sekundy a dokázala jet rychlostí až 280 kilometrů za hodinu. Na úplném vrcholu potom stál model P400 SV vyráběný mezi roky 1971 a 1973, tedy v době, kdy už bylo jasné, že na scénu přijde nástupce Lamborghini Countach. Ten nabídl dokonce 385 koní a maximální rychlost 290 kilometrů za hodinu.
Vraťme se ale ještě do roku 1965, kdy podvozku stojícímu v Turíně chyběla odpovídající karoserie. Podle další z legend se na konci automobilové výstavy na stánku objevil Nuccio Bertone a sebevědomě prohlásil, že jeho studio navrhne „dokonalou botu pro tuto úžasnou nohu“.
A to se také stalo, když Carrozzeria Bertone pod vedením šéfdesignéra Marcella Gandiniho oblékla ocelový podvozek s vysokými a širokými prahy do strhující karoserie, což netrvalo vůbec dlouho – doslova jen pár týdnů po prvním setkání byly na světě první finální návrhy a v březnu 1966 už před Lamborghinim stál finální prototyp.
Foto Lamborghini
Bertoneho designové studio vytvořilo karoserii, která nastavila nové standardy. Plochá, široká, elegantní a zároveň agresivní Miura vypadala jako predátor připravený k útoku. Silueta byla nízká – celková výška vozu byla jen 105 centimetrů.
Plochá otočná světla s „řasami“ nebo velkorysé přívody vzduchu vytvářejí design, který je dodnes považovaný za nadčasový. Ideální kombinace síly a elegance.
Foto Lamborghini
Podle oficiálních záznamů bylo v letech 1966 až 1973 v továrně Lamborghini v Sant’Agata Bolognese vyrobeno 763 kusů modelu Miura. První auto bylo do Milána dodané 29. prosince 1966 a do konce roku 1968 Lamborghini prodalo 184 vozů, což byla průměrně čtyři auta týdně. Na extrémně výkonný supersport té doby výjimečné číslo.
Lamborghini Miura za šedesát let existence získala kulturní význam, což dokazují ocenění na renomovaných přehlídkách automobilové krásy včetně těch nejprestižnějších z Concorso d’Eleganza Villa d’Este nebo Pebble Beach Concours d’Elegance.
Před dvěma lety pak červené Lamborghini Miura z roku 1968 zvítězilo v soutěži elegance The Most Classic, kam model Miura P400 přivezl podnikatel a sběratel veteránů Jiří Sudík. „Moc mě to potěšilo a věřím, že si Miura toto ocenění právem zaslouží. Je to fantastické auto nejen svým designem, ale i celkovou koncepcí. Má jedinou nevýhodu – nevejdu se do něj,“ okomentoval Sudík vítězství.
Automobilka Lamborghini, která loni prodala rekordních 10 747 vozů a hospodaření uzavřela se ziskem 768 milionů eur, tedy přes devatenáct miliard korun, se letošní výročí rozhodla oslavit jedním speciálním modelem, který vznikne jen v počtu 99 kusů. Současná vlajková loď, hybridní dvanáctiválcové Revuelto Miura 60° Homage, tak bude k dispozici v devíti barvách exteriéru inspirovaných odstíny historicky nabízenými na Miuře.
Design doplní například i speciální logo Miura 60, umístěné nad nápisem Revuelto na bočním prahu poblíž podběhu zadního kola.
Foto Lamborghini
Šedesát let starou legendu budou připomínat i detaily v kabině. Například typ čalounění s charakteristickým vzorem „cannelloni“ nebo kožené obšití táhnoucí se přes středový tunel, dveřní panely a zadní přepážku, která odděluje místo pro cestující od motorového prostoru za jejich hlavami.
Mezi sedadly pak Miuru explicitně připomíná speciální výšivka „Miura 60“, jež je dalším exkluzivním znakem celé speciální série, která si světovou premiéru stylově odbyde v polovině srpna na kalifornském Monterey Car Week.
