Snaha Evropské unie ochránit domácí automobilky před levnější čínskou konkurencí může běžným spotřebitelům výrazně zdražit elektromobily. Zákazníci tak tuto ochranářskou politiku zaplatí ze svého, varuje nová zpráva bruselského ekonomického institutu Bruegel.
Problémem je chystaný „Zákon o průmyslovém urychlení“ (Industrial Acceleration Act), který podmiňuje čerpání bruselských dotací tím, že klíčové komponenty vozidla, především baterie, budou mít původ v Evropské unii.
Analýza Bruegelu ukazuje, že zatímco na globálním trhu stojí jedna kilowatthodina (kWh) bateriových článků zhruba padesát eur (přibližně 1212 korun), evropská produkce vychází na 85 eur (zhruba 2070 korun). U průměrného elektromobilu s šedesáti kWh baterií se tak vůz prodraží o 2100 eur (zhruba 53 tisíc korun).
Bruegel ve své zprávě varuje před takzvanou „skrytou dohodou“. Sedmadvacítka se snaží chránit tradiční výrobce před asijskou konkurencí a na oplátku očekává, že přenesou své dodavatelské řetězce zpět do Evropy.
Brusel se tak snaží zkombinovat nezávislost na Číně a ochranu pracovních míst do jednoho balíčku, což je podle Bruegelu nebezpečná hra. Pokud totiž spotřebitelům uměle omezíte přístup k levnějším alternativám, nekoupí si dražší evropské auto.
Tuto skutečnost podle organizace potvrzují například data z Francie, která analyzoval ekonom Clément Malgouyres. Tamní dotační schéma odstřihlo od státní podpory čínské vozy.
Ztráta státní podpory tak asijské elektromobily ze dne na den citelně zdražila a srazila jejich prodeje o šedesát procent. Místo toho, aby však lidé přesměrovali své peníze do dražších evropských alternativ, raději nákup elektromobilu úplně vzdali.
Evropa se o podobnou ochranu nepokouší poprvé. Už v říjnu roku 2024 uvalila na čínské elektromobily cla až do výše 35,3 procenta.
To sice zbrzdilo dovoz plně elektrických aut z Asie, Evropská unie ale z těchto cel úplně vynechala plug-in hybridy, které jsou v legislativě označované jako vozy se spalovacím motorem, a tak se na ně cla nevztahovala. Čínské automobilky tak této mezery využily a zaplavily evropský trh svými hybridními modely.
Podle Bruegelu by se Evropa měla chránit před čínskou konkurencí, ale Evropská komise by měla platnost cel přísně časově omezit a Brusel by měl cla uvalit i na hybridní vozy, aby byla v budoucnu možnost konkurence.
Získaný čas by tak evropské automobilky měly využít k inovacím a zlevnění vlastní výroby, nikoli jako trvalou ochranu před tržní realitou.
Zpráva přichází v době, kdy největší evropský automobilový koncern Volkswagen oznámil rozsáhlou restrukturalizaci, v rámci které plánuje v příštích letech zrušit až 120 tisíc pracovních míst.
