Rozsáhlá restrukturalizace německého automobilového koncernu Volkswagen může citelně zasáhnout vyšší desítky až stovky českých dodavatelů. Největší riziko podle analytiků hrozí menším podnikům závislým na jediném odběrateli nebo na součástkách pro spalovací motory.
Dozorčí rada německého koncernu ve čtvrtek jednomyslně schválila Future Plan 2030. Volkswagen vedle již rozběhnutých úsporných programů počítá s úpravou počtu zaměstnanců o dalších přibližně padesát tisíc míst. Spolu s dříve oznámenými škrty tak má do konce tohoto desetiletí ve skupině zaniknout až sto tisíc pozic, tedy zhruba patnáct procent současné globální pracovní síly.
Z pohledu českých firem může být ještě důležitější omezení nabídky. Do roku 2035 chce skupina snížit počet modelů přibližně na polovinu a složitost nabídky o tři čtvrtiny. Větší výrobní série mají automobilce přinést nižší náklady, dodavatelům však mohou současně zrušit část zakázek a zvýšit tlak na ceny i marže.
Koncern včetně Škody Auto odebírá podle analytika XTB Jiřího Tylečka díly od více než dvou set přímých dodavatelů z Česka. „Po započtení subdodavatelů, logistických společností a průmyslových služeb může být počet dotčených podniků výrazně vyšší,“ upozornil analytik pro ČTK.
Přímé zahraniční dodávky českých firem skupině Tyleček odhaduje na vyšší desítky miliard korun ročně. Nejzranitelnější jsou společnosti, které svůj byznys soustředily na Volkswagen, německé závody nebo technologie spojené se spalovacími motory.
„Přibližně pětina tuzemských dodavatelských kapacit se už v tuto chvíli potýká s vážnějšími problémy. Naopak výrobci elektroniky, bateriových systémů a dílů pro elektromobily mohou získat nové příležitosti,“ uvedl pro ČTK strategický poradce pro autoprůmysl Petr Knap.
Volkswagen zároveň přiznal, že jeho evropské továrny mají proti současné poptávce nadbytečnou kapacitu přes půl milionu aut.
Pro závody v Emdenu, Cvikově, Hannoveru a Neckarsulmu zatím nedokáže zajistit navazující konkurenceschopnou výrobu po skončení nynějších programů v letech 2031 až 2034. Koncern proto prověřuje i jiné využití těchto areálů; nejde zatím o definitivně potvrzené uzavření.
Přesun části výroby do levnějších lokalit by mohl přinést více práce také českým závodům. Podle dřívějších informací německého magazínu WirtschaftsWoche by se nástupce elektromobilu Volkswagen ID.4 mohl vyrábět v Mladé Boleslavi namísto Emdenu. Automobilka však tento konkrétní přesun veřejně nepotvrdila.
Pro tuzemský průmysl tak plán představuje dvojí zprávu: krátkodobě hrozí menší objem objednávek a další cenový tlak, dlouhodobě má ale restrukturalizace zvýšit šanci, že největší evropská automobilová skupina zůstane konkurenceschopná.
O skutečném dopadu rozhodne, kam Volkswagen rozdělí výrobu jednotlivých modelů a které české firmy dokážou rozšířit okruh zákazníků i nabídku technologií.
