Cesta k záchraně. Tak se dá také nazvat plán, který má ještě nedávno skvěle vydělávající automobilku Porsche dostat z problémů, ve kterých se ocitla.
Vedení automobilky záchranný plán nazvalo Sportwagenschmiede 35 a i v anglicky či česky psaných materiálech ho úmyslně nechává v němčině. Volně se dá přeložit jako „dílna na výrobu sportovních vozů“. Porsche tím zřejmě hodlá naznačit, kam plánuje směřovat. A snaha být téměř masovou to rozhodně není. Cílem je větší exkluzivita a s tím spojené vyšší ceny a ve výsledku i marže a zisk.
Rok 2025 byl pro Porsche tím, kdy krize propukla naplno. Automobilka prodala 265 663 vozů, což bylo o patnáct procent méně než v roce 2024. Tržby meziročně klesly skoro o deset procent na 36,27 miliardy eur a provozní zisk se následně zřítil z 5,64 miliardy eur na pouhých 413 milionů eur.
Přímo děsivý byl ukazatel provozní marže, který se v poslední dekádě dlouhodobě pohyboval kolem patnácti procent. Loni to bylo 1,1 procenta.
Problémy souvisejí s klesajícími prodeji v Číně, což je pro Porsche zásadní trh. Na druhé straně světa cla zavedená Trumpovou administrativou a doma vysoké náklady na výrobu a přílišná víra v elektromobilitu. Bylo jasné, že takhle to dál nejde.
Proto je tu Sportwagenschmiede 35. Automobilka v rámci nového plánu hlásá princip „Value over Volume“, kdy má hodnota přednost nad objemem. Hlavní bude co nejvyšší marže, kterou mají zajistit hlavně exkluzivnější a dražší modely. Je to taktika, která se vyplácí například značkám Rolls-Royce nebo Lamborghini.
Foto: Porsche
Foto: Porsche
Řečí čísel by k spokojenému fungování mělo stačit ročně vyrobit 200 tisíc vozů, což je počet, který by měl zajistit provozní marži z tržeb na úrovni deseti až patnácti procent. Automobilka upozorňuje, že oněch 200 tisíc aut je údaj, který kalkuluje s velmi konzervativní prognózou pro Čínu.
Čtvrtina lidí pryč
Součástí záchrany bude i propouštění. A to poměrně zásadní. Automobilku, která nyní dává práci víc než 22 tisícům lidí, by ve střednědobém horizontu měla opustit čtvrtina a v ideálním případě až třetina zaměstnanců. Například počet manažerských pozic má klesnout o čtyřicet procent.
Personální náklady by se i díky tomu měly ve střednědobém horizontu snížit o třicet procent. O pětinu pak mají klesnout náklady na prodej a distribuci, k čemuž má vést například snížení počtu prodejních regionů z pěti na čtyři.
Foto: Porsche
Foto: Porsche
Foto: Porsche
Foto: Porsche
Foto: Porsche
Porsche chce také snížit náklady na vývoj budoucích modelů až o dvacet procent. Pomoci k tomu má zkrácení doby vývoje prostřednictvím většího využívání simulací, minimalizace složitosti napříč modelovými řadami a zvýšení spolupráce v rámci skupiny Volkswagen. Automobilka také hodlá snížit náklady na materiál u projektů nových vozidel o deset procent a náklady na prodej a marketing o dvacet procent.
Zásadní je i proměna nabídky jednotlivých modelů. Prvním krokem bude zahájení prodejů plně elektrických modelů 718 Boxster a Cayman, které na trh přijdou v roce 2028.
V tom samém roce Porsche představí i malé SUV, které bude spoléhat na spalovací a plug-in hybridní motor. Bude tak alternativou k dlouholetému bestselleru Porsche Macan, jehož dominance opadla poté, co ho Porsche v Evropě začalo nabízet jen v elektrické variantě.
Ještě lepší než 911
Možná ještě zajímavější je ale to, že Porsche oznámilo vývoj architektury supersportovního vozu s motorem uprostřed, která by umožnila nabízet další modelovou řadu umístěnou ještě nad sportovními vozy řady 911. Detaily se dozvíme v polovině října, kdy se má ukázat koncept Porsche Mission S.
Foto Porsche
Další možnou novinkou, jejíž výrobu Porsche zvažuje, je velké luxusní SUV, které by stálo ještě nad modelem Cayenne. Je jasné, že s tímto vozem chce Porsche oslovit hlavně severoamerický trh.
“Naším konečným cílem je posílit naši značku sportovních vozů napříč všemi modelovými řadami a prostřednictvím nových, velmi atraktivních modelů v segmentech s obzvláště vysokou marží,“ sdělil Michael Leiters, CEO Porsche AG.
Foto Porsche
Kde ultraluxusní a supersportovní automobilky skutečně masivně vydělávají, jsou zákaznické programy, v jejichž rámci se zákazníkům plní skutečně individuální přání. Pochopitelně za odpovídající příplatky.
Porsche má dva typy programů. Tím základním je Exclusive Manufaktur, kde si zákazníci vybírají například jedinečné barvy nebo prvky interiéru. Druhý program Sonderwunsch je zaměřený na speciální modely v rámci limitovaných edicí.
Foto Porsche
Foto Porsche
Foto Porsche
Už tak skvěle fungující byznys postavený na individualizaci vozů by Porsche rádo dostalo na ještě vyšší úroveň. Zároveň tak chce zvýšit průměrnou prodejní cenu svých špičkových modelů přibližně o dvacet procent. Plán počítá s tím, že ve střednědobém horizontu tržby z této části byznysu Porsche vzrostou až šestinásobně.
