Mate Rimac je skoro čtyřicetiletý Chorvat, který začal kariéru v automobilovém průmyslu tím, že podomácku přestavěl letité „trojkové“ BMW na elektrický pohon, aby dal následně světu supersportovní elektromobil pojmenovaný Nevera. Hyperautomobil se čtyřmi elektromotory, výkonem skoro dva tisíce koní a cenovkou padesát milionů korun.
To je ale jen jedna z těch viditelnějších částí jeho příběhu. Ta méně nápadná, ale byznysově mnohem zásadnější, je ukrytá za společností Rimac Technology, která vyvíjí a velkým automobilkám dodává technologie pro jejich elektromobily. Ještě víc než Nevera ale Rimaca na světla ramp vytáhlo vlastnictví slavné značky Bugatti.
Když pak před pěti lety Rimac převzal nad Bugatti kontrolu, čekalo se, že elektrické Bugatti je na cestě. V tom samém roce totiž proběhla i velkolepá světová premiéra Nevery, která o rok později pokořila rychlostní limit čtyři sta kilometrů za hodinu, a stala se tak nejrychlejším elektromobilem na světě.
Rimac měl a stále má technologicky nabito, aby Bugatti uvedlo první elektromobil. Jenže nic takového se nestalo a nejspíš ani nestane.
Místo toho Rimac postavil zcela nový vůz nahrazující model Chiron, který je poháněný jedním z největších atmosférických spalovacích motorů, jaké kdy byly vyvinuty pro sériové vozy.
Automobil pojmenovaný Tourbillon s cenovkou přes sto milionů korun má 8,3litrový motor s šestnácti válci, který poskytuje výkon tisíc koní. Když se k tomu ale připočte ještě síla tří elektromotorů, dosahuje celkového výkonu 1800 koní. A Rimac při jeho vývoji dobře věděl, co dělá. Prvotní oslnění z hypersportovních elektromobilů totiž ochladlo.
Extrémní elektromobily sice nabízejí neuvěřitelné zrychlení, kdy se z nuly na stovce ocitnete za necelé dvě sekundy a maximální rychlost je i přes čtyři sta kilometrů za hodinu, jenže… Chybí pohled na obrovský a technicky komplikovaný motor, chybí jeho dunění, jeho otřesy i řev linoucí se z koncovek výfuku, což evidentně mnohým zákazníkům nestačí a dávají to najevo.
Například slavná italská značka Pininfarina postavila extrémní elektroautomobil Battista, jehož cena začíná na částce padesát milionů korun. Fantastické auto, které má vzniknout v počtu jen 150 kusů.
Foto Rimac Automobili
Pininfarina sice počty prodaných kusů nezveřejňuje, ale podle záporných finančních výsledků značky je zřejmé, že se od roku 2022 podařilo prodat jen nižší desítky vozů.
O každého jednoho zákazníka pak musí extrémně bojovat i Rimacova Nevera, která vyjde na stejné peníze. Na opačném pólu stojící Tourbillon, omezený počtem 250 kusů, se vyprodal prakticky ihned po premiéře.
„Je trochu ironické, že teď vyrábím největší spalovací motor na světě. V našem závodě v Chorvatsku momentálně panuje šílená situace, kdy se na stejné výrobní lince staví nejvýkonnější elektromobil hned vedle největšího spalovacího motoru. Život je někdy zvláštní,“ poznamenal Rimac.
V Chorvatsku totiž vedle Nevery probíhá i část výroby motoru pro hybridní Bugatti Tourbillon. Mimochodem, hybridní doplňky majitelům hyperaut nijak nevadí. Základem ale musí být plnotučný spalovací motor.
Foto Bugatti Automobiles
Mate Rimac, dnes spíš označovaný jako generální ředitel Bugatti, nedávno uvedl, že trh s hyperauty vstupuje do „fáze švýcarských hodinek“. Automobilový průmysl zasadil do situace, kdy digitální a chytré hodinky ovládly většinu trhu, zatímco drahé švýcarské mechanické varianty zůstávají oblíbené u bohatých.
„Apple Watch nebo jakýkoli druh chytrých hodinek dokáže mnohem víc věcí. Ale nikdo za ně nedá dvě stě tisíc dolarů,“ myslí si Rimac, jenž je přesvědčený, že nejvyšší automobilový segment zůstane ještě dlouhou dobu se spalovacím motorem.
„V Číně seženete auto, které je rychlejší než jakékoli sportovní auto z doby před deseti lety, za zhruba padesát tisíc dolarů,“ prohlásil s tím, že výkon se stává druhořadým.
„Jde spíš o to, čemu říkám oslava lidských dovedností. Když se na ta nejdokonalejší auta podíváte, vidíte obrovské množství inovace, umění a krásy. Auto je jako nejsložitější objekt, jaký si můžete koupit. Je to umění, ale je to umění, které musí jet rychlostí čtyři sta kilometrů za hodinu a být bezpečné, mít přítlak a obstát v nárazovém testu,“ dodal během automobilového týdne v kalifornském Monterey.
Foto Gordon Murray
Srpnová automobilová přehlídka v Monterey pak v praxi potvrdila Rimacova slova. Značka Gordon Murray odhalila model S1 s atmosférickým vidlicovým dvanáctiválcem od Cosworthu.
Dvanáctiválec dostal i Aston Martin Valen. Nizozemský Spyker má motor s osmi válci, dvanáctiválec duní v Pagani Huayra 70 Derecho představeném jen o měsíc dřív na podobné akci v britském Goodwoodu. Po elektromobilitě nikde ani stopa.
