Pokud vás čeká cesta na druhý konec světa, v nových letadlech vám dost možná nedovolí si ji užít v co největším luxusu. Poté, co se řada aerolinií zbavila první třídy, teď nepouští cestující ani na další příjemná místa – v rámci snahy o zpříjemnění letů totiž nainstalovaly hyperluxusní sedadla, na která však nemají povolení.
Takový problém brzy očekávají i ultramoderní Airbusy A350 nizozemské letecké společnosti KLM. Ty mají vzletět už v druhé polovině září, například na lince z Amsterodamu do Toronta však všech 34 nejlepších míst modelu Stelia Opera zůstane prázdných.
Dřívější verze sedadla Stelia Opera
Už na začátku roku přitom se stejným problémem vzlétaly stroje Boeing 787-9 letecké společnosti Lufthansa, která směla nabízet pouze čtyři z 28 míst v business třídě Allegris.
Schvalovací proces se protáhl až do poloviny března, než většinu z nich mohla obsadit, avšak ani od té doby není prázdným místům konec, protože tři konkrétní sedadla ve druhé řadě ještě certifikaci od amerického Federálního leteckého úřadu nedostala.
Další aerolinií, která na předčasné zavedení doplácí, je i Delta. Ta se však místo mezistátních odletů s prázdnými místy rozhodla, že luxusní lůžková sedadla business třídy vymění po dobu vyřizování povolení za 44 méně příjemných sedadel první třídy.
Prázdná místa jsou výhodnější
Za celým problémem přitom stojí konkurenční boj i problémy výrobců. Letecké společnosti chtějí nabízet co nejlepší sedadla co nejrychleji, a tak nové stroje nechávají rovnou vybavovat sedačkami, které ještě neprošly certifikací.
Když pak letadlo získají do flotily, nemohou si ho dovolit nechat na zemi jen kvůli několika desítkám prázdných míst – tedy pokud nechtějí sedačky vyměnit, což vyjde i na miliony korun za jedno místo.
Za obřími výdaji na výměnu se skrývá nejen cena dalších sedadel, ale také náklady na přemístění stropních krytů, osvětlení, ventilace a hlavně složitého kabelového vedení potřebného pro palubní zábavní systém a zásuvky.
Kvůli většímu počtu lidí je také potřeba aktualizovat výpočty hmotnosti a prokázat, že se letadlo stále dokáže zcela vyprázdnit do devadesáti sekund. Navíc pak společnosti tratí miliony korun na tom, že letadlo nemůže do vzduchu po dobu výměny, která někdy trvá i šest týdnů.
To znamená, že i obrácená možnost nejdříve zvolit jednodušší sedadla a po získání povolení je vyměnit za lepší kusy, je finančně nepřijatelná.
Pro aerolinie tedy situace není příjemná ani jedním směrem, mnoho s tím ale nezmohou – nepružné termíny výroby letadel, závažný nedostatek strojů a astronomické náklady na dvojnásobnou výměnu elektroinstalace většinu z nich nutí situaci prostě strpět.
Daň za luxus
Viníkem čekání, které může trvat i déle než rok, je přitom pohodlí a s ním spojené problémy, které může způsobovat. Americké i evropské úřady například řeší, že v business třídě se sedadla dají mnohdy výrazně sklopit, což v případě nehody prudce mrští s hlavou cestujícího.
Jelikož jsou okolo místa větší televizní obrazovky, těžké sklopné stolky a pevné oddělovací přepážky, existuje mnohem více možností, o co se může hůře připoutané tělo pasažéra zranit. Mnohdy proto tato sedadla neprojdou testy, protože náraz o síle 16 G na nich cestující nepřežije.
Foto Lufthansa
Dalším problémem je soukromí. Některá luxusní místa používají posuvné dveře, regulační orgány se však obávají, že by v případě havárie mohlo dojít k zaseknutí dveří a následnému udušení kouřem či utopení cestujících, kteří by nemohli uniknout.
Úřadům také vadí úzké uličky, které sice umožňují více prostoru okolo jednotlivých sedaček, zároveň se však regulátoři bojí, že se jimi lidé v panice nedokáží protáhnout. Udělování povolení zpomalují také otázky, zda nejsou pohodlná místa až příliš hořlavá, či fakt, že letušky musejí mít možnost na pasažéry vidět.
Nové trasy i obnova první třídy
Jenže přes možné bezpečnostní problémy se soukromá apartmá v byznys třídě stávají podle leteckých společností novým standardem, který zájemci o prémiové létání očekávají. To se vztahuje i k úpadku první třídy, které se aerolinie zbavují od poklesu zájmu během pandemie koronaviru.
První třídu už tak nenaleznete u řady největších dopravců – zbavila se jí například Delta, United a American Airlines nebo KLM, Finnair, Iberia, TAP Air Portugal, Austrian Airlines, SAS, Brussels Airlines či ITA Airways.
Společnosti Lufthansa, Swiss International Air Lines nebo British Airways pak první třídu provozují pouze na vybraných dálkových spojích. Několik aerolinek však oznámilo, že se k ní příští rok vrátí a nabídnou ji jako ještě exkluzivnější způsob přepravy než dříve.
Už dnes se také zlepšují sedadla v úzkotrupých letadlech, která jsou mnohdy plně sklopná a součástí se stávají také modernizované kabiny či lepší technologie. Jak se navíc pohodlí v letadlech zvyšuje, otevírají letecké společnosti nové, přímé trasy.
