Je na čase se poohlédnout po dalším volném místě v garáži. A není potřeba mít poblíž zásuvku na dobíjení. Aston Martin Valen totiž pořád ještě sází na dvanáctiválcový motor a brutální výkon. Takový, jaký žádný Aston Martin s motorem vpředu ještě nikdy neměl.
Dvanáctiválcových aut bez pomocných elektromotorů už se vyrábí málo. A nijak zásadně jejich počet nezvýší ani britská novinka. Do světa se jich pošle jen sto padesát, což z Valenu prakticky hned udělá sběratelský unikát. Britská značka ale samozřejmě slibuje i řidičský a estetický zážitek.
Foto Aston Martin
Valen má karoserii z uhlíkových vláken a pod kapotu dostal nejvýkonnější verzi 5,2litrového motoru V12 s dvojitým přeplňováním s výkonem 850 koní, který zajistí zrychlení z nuly na stovku za tři sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezená na 345 kilometrů za hodinu.
To z něj dělá nejvýkonnější auto s motorem vpředu na světě a nejvýkonnější supersport s motorem V12 vpředu v celé historii automobilky. Tu se před šesti lety rozhodl zachránit kanadský miliardář Lawrence Stroll.
Na podobné speciální kusy má Aston Martin zvláštní oddělení Q, které tak navazuje na další sběratelské unikáty, jako byly například Valour, Valiant nebo otevřený sporťák DBR22 vyrobený jen v deseti exemplářích. Pár kusů, které se objevily na sekundárním trhu, majitelé nabízejí za cenu mezi 1,5 až dvěma miliony eur, v přepočtu přibližně 36 až 48 milionů korun.
V Kalifornii představený Valen bude o něco přístupnější. Automobilka cenu nezveřejnila, ale dá se předpokládat, že se bude pohybovat mezi jedním a jedním a půl milionem eur (přibližně 24 až 36 milionů korun), což si samozřejmě žádá speciální techniku i design.
V rámci řazení tak volba padla na osmistupňovou převodovku s ostřejším nastavením, která využívá na okruzích prověřené režimy řazení vyvinuté pro závodní nasazení vozu Aston Martin Vantage GT4. Snaha dostat z auta ty nejlepší jízdní schopnosti se projevuje i ve snížení hmotnosti až o 110 kilogramů proti základní platformě V12.
Karoserii z uhlíkových vláken jsme už zmínili, ale vývojáři hodně sázeli na hliník, titan či hořčík, z něhož jsou standardně dodávaná kola. Brzdy pak sázejí na kombinaci karbonu a keramiky.
Pokud jde o design, Marek Reichman, viceprezident a kreativní ředitel Aston Martin, ho vidí takto: „Kupé Valen se výrazně liší od všeho, co tu bylo dosud. Ostře vyřezávané linie odrážející agresivní dynamiku, útočný postoj zdůrazňující uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol a na míru navržený interiér, který vytváří sportovnější pojetí palubní desky. “
Foto Aston Martin
„Je to provokativní supersport, který vyzařuje větší sílu a sportovní ambice, ale zároveň předvádí vytříbený luxus, jaký zákazníci od vlajkové lodi Aston Martin očekávají,“ dodává ještě Reichman.
Pravdou je, že Aston Martin u Valenu ubral kudrlinek a dal přednost ostrým hranám. Kapota s jediným větracím otvorem, světlomety ukrývající se pod přední hranou kapoty, výrazná geometrická mřížka chladiče, ostře řezané vyvíječe víření umístěné před zadními koly a snižující vztlak a vytvářející přítlak…
Těch víc než 800 koní bylo potřeba nějak prodat.
A podobně se postupuje i vzadu, kde zadní okno a víko kufru nahradila masivní výklopná stěna. Elegantní křídlo pak funguje jako takzvaná Gurneyho klapka a i při minimálním odporu vzduchu generuje potřebný přítlak, aniž by bylo potřeba volit obří přítlačná křídla typický pro supersportovní auta.
Foto Aston Martin
Pokud jde o interiér, zákazník si může vybrat, jestli dá přednost nově vyvinutým sedadlům Sports Plus, která mají kombinovat oporu s pohodlím při dlouhých cestách, nebo zvolí lehké sedačky z uhlíkových vláken, jež se budou hodit spíš pro sportovní styl jízdy.
Foto Aston Martin
O kvalitě zpracování interiéru pak není potřeba složitě psát: co si zákazník vymyslí (a zaplatí), to také dostane. Omezení prakticky neexistují.
Teď už zbývá jen Aston Martin Vale objednat, zadat platbu a čekat. K zákazníkům se první auta dostanou za tři čtvrtě roku.
