Taková návštěva se v Praze jen tak nevidí. Britská centrála do české metropole dovezla supersport Valhalla. Navíc v nezvyklé variantě kombinující bílou, modrou a přiznaný karbon, za níž stojí divize Q zaměřená na plnění individuálních přání zákazníků.
I s daní tohle auto vyjde zhruba na třicet milionů korun, což ale neznamená, že by bylo nějak komplikované pro něj v Česku najít zákazníky. Podle neoficiálních informací se našli tři Češi, kteří si stroj s osmiválcem od AMG doplněným třemi elektromotory (dva vpředu, jeden vzadu) můžou užívat. A další čekají, až jim automobilka objednaný vůz dodá. Mimochodem, pro celý svět se jich vyrobí nanejvýš 999.
„Supersportovní model Valhalla s výkony hypersportu patří na špičku automobilové techniky. Jsme rádi, že můžeme tuto výkladní skříň konstruktérského umu, špičkových materiálů a luxusního pojetí přiblížit dalším klientům, protože mezi našimi zákazníky registrujeme zvýšený zájem. První exempláře jsou už u nadšených majitelů v České republice,“ říká Kateřina Trnková, která má vedení značky Aston Martin na starost.
Těch, kteří o koupi vážně uvažují, je v Česku zhruba pět. Jejich zájem je tak silný, že jim české zastoupení Aston Martin nabídlo, aby se v rámci speciálního eventu mohli v přivezeném speciálu posadit za volant a vyjet na testovací jízdu.
Foto: Aston Martin
Foto: Aston Martin
Pokud ale na rozhodování, jestli jejich garáž přesně takový vůz potřebuje, budou potřebovat o něco intenzivnější zážitek, ani to není problém. „Je to o individuální debatě. Ve spolupráci s automobilkou můžeme zákazníkovi nabídnout prezentaci například na různých okruzích, kde si naplno vyzkouší, co Valhalla nabízí,“ říká Ondřej Vintr sales manager pražského zastoupení Aston Martin.
Aston Martin Valhalla se jako koncept poprvé objevil na ženevském autosalonu v roce 2019. Na finální podobě auta se mimo jiné podílel i český designér Ondřej Jirec, který u britské značky auta navrhuje už desátým rokem. Automobilka tehdy počítala, že za tři roky později už na silnice vypustí první kusy. Ježe vývoj auta se spalovacím osmiválcem a třemi elektromotory, který se v řadě technických prvků inspiroval v monopostech formule 1, se nečekaně komplikoval.
První veřejná jízda tak proběhla před rokem, v květnu 2025, kdy Fernando Alonso, jezdec týmu formule 1 Aston Martin Aramco a dvojnásobný mistr světa, vyrazil s vozem na slavnou trať Velké ceny Monaka krátce před konáním závodu. Jednalo se zároveň o symbolické vyvrcholení jízdních zkoušek, které probíhaly v silničním provozu i na závodních tratích.
Poté se první kusy začaly dostávat i k zákazníkům. Ty může těšit 1655 kilogramů vážící stroj, který exceluje na závodní dráze, ale vcelku pohodlně se s ním dá jezdit i v běžném provozu. Hlavně na okruhu se využije maximální kombinovaný výkon 1079 koní a maximální rychlost, která může být až 350 kilometrů za hodinu.
Pohyb Valhally na veřejných silnicích usnadňuje fakt, že se při přejezdu nerovností zvýšit o dva centimetry. Takzvaná světlá výška pak může být v součtu 13,5 centimetru. Na praktičnost se myslelo i při nasedání. Kdo si někdy sedal do hypersportovního auta, ví, že málokdy jde o elegantní záležitost. Obzvlášť, pokud vám je víc než čtyřicet a nejste v ideální fyzické kondici.
Valhalla tenhle problém dokáže díky tvarům karbonového monokoku vyráběném v Česku, který sám o sobě váží 115 kilogramů, poměrně dobře eliminovat. Vyzkoušeno na vlastní kůži čtyřicátníka v průměrné kondici. Všechno má ale svoje meze: zavazadlový prostor Valhalla zkrátka nenabízí. Do kapsy ve dveřích, které se otevírají vzhůru, si odložíte maximálně mobil a peněženku.
Foto: Aston Martin
Když ještě zůstaneme u interiéru, i tady před budíky dostaly přednost displeje. Jeden před řidičem, druhý dotykový je pak na středu palubní desky. Můžete si připojit telefon a pouštět si hudbu, kterou do interiéru vysílá až třináct reproduktorů včetně těch, které jsou zabudované ve skořepinových sedadlech, která jsou až překvapivě pohodlná.
Co dál řidičům usnadňuje život, je třeba tempomat, asistent pro udržení se v jízdním pruhu, parkovací senzory nebo zpětné zrcátko, do něhož obraz přenáší kamera umístěná za kabinou.
Pokud jde o design karoserie, je plná aerodynamických detailů, které pomáhají auto držet na asfaltu i v extrémních rychlostech. Při rychlosti nad 250 kilometrů za hodinu dokáží zařídit přítlačnou sílu až 600 kilogramů.
Nejviditelnější je určitě zadní křídlo, které se dokáže v režimu Race vysunout až o pětadvacet centimetrů. Využívá se primárně pro zvýšení přítlaku, ale když je potřeba prudce brzdit, během zlomku sekundy se nakloní až do úhlu 55 stupňů a pomáhá tak auto zpomalit. Jak to vypadá v praxi ale ti, co sedí na sedadlech Valhally, nikdy neuvidí.
