Když Audi před dvěma lety zastavilo výrobu Audi R8 s atmosférickým desetiválcem, vypadalo to na konec sportovních ambicí této značky z rodiny koncernu Volkswagen. Naštěstí je to jinak. Je tu tisíc a jednokoňové hybridní Audi Nuvolari. Dočká se ho jen 499 zákazníků.
Na tohle jsme zvyklí u Bugatti, Ferrari nebo Lamborghini. Dechberoucí tvary, extrémní výkon a velmi omezený počet kusů, které se dostanou do výroby. Teď na stejné hřiště poměrně nečekaně naskakuje i Audi s modelem Nuvolari pojmenovaným po jednom z nejslavnějších závodníků meziválečné éry.
Výběr jeho jména samozřejmě není náhodný. Byl to právě italský národní hrdina Giorgio Nuvolari, který část svých závodních úspěchů prožil za volantem dvanáctiválcového německého monstra Auto Union Type D, tedy vozu značky, která se později proměnila v Audi. To je ale minulost. Teď je tu Nuvolari v novém.
Foto Audi
Foto Audi
Foto Audi
Foto Audi
O tom, že jde o supersport, není potřeba dlouho debatovat. Je tu přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec s výkonem 800 koní a až deseti tisíci otáčkami za minutu. K tomu jsou tu dva elektromotory vpředu a třetí elektromotor umístěný mezi převodovkou a před zadní nápravou uloženým osmiválcem.
Tohle všechno pak Audi žene vpřed strašlivě rychle. Zapomeňte na omezovač, typicky ve dvou set padesáti. Nuvolari zvládne víc než 350 kilometrů za hodinu. A zrychlení z nuly na sto je otázkou 2,6 sekundy.
Síla Lamborghini a technologie F1
Základní prvky jsou v rámci koncernu VW převzaté z Lamborghini Temerario, ale podle automobilky ještě došlo k jejich vylepšení. Například nastavení pohonu i podvozku má více podtrhovat charakter Audi. Když se to pokusíme přeložit, dá se čekat, že Nuvolari bude oproti divokému Temerariu jízdně o něco uhlazenější.
„Celý náš tým s modelem Audi Nuvolari prokázal vysokou úroveň technických kompetencí, inovační sílu a nadšení,“ prohlásil Rouven Mohr, člen představenstva společnosti Audi odpovědný za technický vývoj. „To je zřejmé nejen z neuvěřitelných výkonů tohoto vozu a technických řešení inspirovaných formulí 1, ale také ze schopnosti rychle a precizně přenášet inovace do sériově vyráběného vozu,“ dodal.
Hmotnost nového audi má být zhruba 1750 kilogramů. Kilogramy šetří například karoserie, která je téměř celá z uhlíkových vláken, což je u značky Audi novinka. Konkrétně tady německá automobilka čerpala právě ze světa F1.
Základem výroby je technologie materiálu připraveného v tlakové peci. Předem naimpregnovaná uhlíková vlákna se pak vloží do formy a následně vytvrdí působením vysokého tlaku a teploty. Výsledek? Maximální pevnost a minimální hmotnost. Všechno ruční práce.
Foto Audi
U supersportovních aut často jejich výkon pomáhají krotit různá křídla, difuzory a otvory na karosérii. Audi se však do ničeho takového nepustilo. Design Nuvolari je vzhledem k výkonu až překvapivě čistý. Působí dojmem vysoustruženého monolitu. Němci na to šli jinak.
Vpředu hlavní roli hraje středová mřížka složená z desítek hliníkových bloků, přičemž každý z nich je nastavený tak, aby skrze něj vzduch prudil co nejefektivněji. Vzduch je pak speciálními kanály ve tvaru písmene S vedený přední částí vozu, což zajišťuje dostatečný přítlak, minimalizuje vztlak ve vysokých rychlostech a řeší i chlazení pohonu.
Foto Audi
Hlavní součástí aktivního aerodynamického systému je adaptivní a výsuvný zadní spoiler, jehož poloha se dá změnit manuálně i automaticky. Například v režimu HD (High Downforce) spoiler obstará přítlak, který odpovídá působení hmotnosti víc než 400 kilogramů.
Jako na okruhu
Audi své auto ale vybavilo i režimem z formule 1 známým pod zkratkou DRS (Drag Reduction System), který lze manuálně aktivovat na volantu. Jakmile ho řidič aktivuje, DRS ještě co nejvíc zasune zadní spoiler, sníží aerodynamický odpor vzduchu a zvýší maximální rychlost jízdy.
Když jej pak potřeba brzdit, i tady se dá spolehnout na řešení odvozené z vozů formule 1. Základem jsou kotouče, jejichž struktura je vyztužená dlouhými uhlíkovými vlákny. Brzdové kotouče jsou koncipovány tak, aby odolávaly extrémnímu tepelnému zatížení, aniž by ztratily schopnost maximálního účinku.
Vývoj Audi Nuvalari byl prý extrémně rychlý. Britský magazín Top Gear uvádí, že půl tuctu inženýrů a designérů se v březnu loňského roku zúčastnilo schůzky s generálním ředitelem Gernotem Döllnerem. V té době prý měli jen holou představu o budoucím supersportu. O měsíc později už byl ale k dispozici poměrně definitivní design exteriéru.
Vývoji pomáhal i fakt, že tým měl málokdy víc než třicet lidí, včetně inženýrů z F1, které ve fázi schvalování dynamiky doplňovali i formuloví piloti.
Jak už bylo řečeno, výroba bude omezena na 499 exemplářů s tím, že první vozy se k zákazníkům dostanou během prvního pololetí příštího roku. Oficiální cenovka zveřejněna nebyla, ale hovoří se o částce mezi deseti a patnácti miliony korun za kus.
