Výroba se rozjela letos v červnu a ještě než se první auta dostala k prodejcům, Škoda Auto hlásí nečekaně vysoké číslo objednávek nového elektromobilu Epiq. Podle informací z automobilky si auto, aniž by byla možnost si ho vyzkoušet, objednalo přes 30 tisíc zákazníků.
Šéf Škody Auto Klaus Zellmer v minulosti prohlásil, že Epiq bude auto přístupné všem, kteří chtějí přejít na elektrický pohon. „Představuje náš nejdostupnější krok do světa elektromobility,“ prohlásil letos v květnu Zellmer o městském crossoveru, jehož cena v základní verzi začíná na částce 619 tisíc korun.
Důvěra v novinku je od začátku velká. A škodovka vlastně nemá důvod, aby k Epiqu, který je prvním škodováckým elektromobilem postaveným na platformě MEB+ s pohonem předních kol, přistupovala jinak. Zájem o její elektrická auta nepřestává růst.
Foto: Škoda
Za prvních šest měsíců letošního roku Škoda Auto zákazníkům dodala 108 000 elektromobilů Elroq a Enyaq, což je ve srovnání s loňskem nárůst o 48 procent. Roste tak celkový podíl elektromobilů na celkovém prodeji.
Podle Petra Bendy z marketingu automobilky elektromobily tvoří už 28 procent celkových prodejů a o jeden stupeň nad Epiqem stojící model Elroq dlouhodobě bojuje s Teslou Y o první místo v soutěži o nejprodávanější elektromobil Evropy.
Nový Epiq má ze současné spalovací nabídky Škody Auto nejblíž ke Škodě Kamiq. Na délku má necelých 4,2 metru, na šířku 1,8 a na výšku 1,6 metru. Rozvor, tedy vzdálenost mezi nápravami, která určuje vnitřní prostor, má 2,6 metru, což je o pět centimetrů méně než Kamiq a o necelých sedm centimetrů méně než Škoda Octavia.
Foto: 3x Škoda
Co však u Epiqu skoro až šokuje, je zavazadlový prostor. Když otevřete víko kufru, nic výjimečného se neděje. Jakmile ale ještě zvednete falešné dno, objeví se před vámi doslova černá díra. Je to tím, že platforma MEB+ má přední pohon a její vývojový tým veškerou techniku dokázal dostat dopředu.
Kufr Epiqu tak má má objem 475 litrů, což je o 75 litrů víc než Kamiq. Na Octavii pak Epiq ztrácí 130 litrů. Dalších 25 litrů má elektromobil k dispozici pod přední kapotou, kde je další box, kam se dají uložit například nabíjecí kabely.
Foto: 3x Škoda
Samotnou kapitolou je dojezd – mantra elektromobilistů. Hlavně pak těch, kteří k zásuvce přecházejí od tankovací pistole a jsou z toho poněkud nesví. Epiq je k dostání se dvěma typy baterií. Ta menší staví na kombinaci lithia, železa a fosfátu a s kapcitou 38,5 kWh slibuje dojezd necelých 330 kilometrů na jedno nabití. Větší baterie, obsahující mix niklu, kobaltu a manganu, má kapacitu 51,5 kWh a dojedete na ní 410 kilometrů.
První desítky kilometrů s Epiqem vyráběným ve španělské Pamploně dávají najevo, že i když se v jeho případě mluví o nejmenším elektromobilu, není na místě si představovat městské vozítko, které pár chlapů poodnese, když s ním někdo zaparkuje na tramvajových kolejích.
Ne, Epiq je přes dvě tuny vážící městské SUV, uvnitř vysoké, dospělé a s místem, kterého je dost na to, aby fungoval jako rodinné auto číslo jedna. Tedy ve verzi 55 s větší baterií, což už ale znamená, že vyjde na víc než 850 tisíc korun. Tady pak Zellmerovy plány o přístupnosti elektromobility všem dostávají poněkud za uši.
Řešením je tedy základní varianta Epiq 35 s výkonem 85 kilowattů a zrychlením na stovku za jedenáct sekund, která by měla být za už zmíněných 619 tisíc korun, jenže ta se zatím neprodává. Naskočit se tak dá alespoň na verzi Epiq 40 za 659 tisíc korun se stejnou baterií a elektromotorem, ovšem s výkonem 99 kW. Nejvyšší rychlost je 150 kilometrů, ale i tady je zrychlení bolestně pomalé.
Dostat se na stovku trvá deset sekund, což je podobné jako u základní Škody Fabie za 400 tisíc korun. Poměrně svižné je u elektromobilu alespoň dobíjení, které z 10 na 80 procent kapacity trvá 23 minut.
Pokud jde o výbavu, marketingové oddělení automobilky se nebojí použít výraz „bohatá“, přičemž vypichuje textilní koberce vpředu a vzadu, klimatizaci, dálkové centrální zamykání nebo výškově nastavitelná přední sedadla. Ano, pořád se bavíme o autě za 659 tisíc korun. Ale nebuďme krutí, ještě přihazuje senzory deště a světel nebo parkovací senzory. Ano, elektromobilita pořád není levná hra. A kdo ví, kdy bude. Ačkoli…
Škoda Auto sice nic oficiálně nepotvrdila a i debaty s vedením automobilky jen pár let zpátky existenci malého škodováckého elektromobilu nepřipouštěly, ale časy se možná mění. Klaus Zellmer totiž v rozhovoru pro skupinu evropských novinářů uvedl, že Škoda Auto bude v budoucnu potřebovat elektrickou náhradu za model Fabia.
„Je to segment, který musíme pokrýt, protože pokud s nějakou značkou zajdete příliš daleko, je to jako se schodištěm: když první první schod příliš zvýšíte, nikoho už do domu nepustíte. Proto budeme muset najít bateriově elektrickou verzi Fabie,“ uvedl Zellmer.
S finálním rozhodnutím, jestli a kdy se tak opravdu stane, se ale příliš nespěchá, protože spalovací fabia má před sebou pravděpodobně ještě řadu let. Je možné, že se udrží až do roku 2034, než o rok později začne platit nařízení, které prodej spalovacích aut v EU kompletně omezí. I proto finální rozhodnutí v Mladé Boleslavi, respektive v centrále koncernu Volkswagen ve Wolfsburgu, zatím nepadlo.
