Přes pět tisíc v Česku registrovaných aut letos hlásí dvojice sesterských značek Omoda a Jaecoo. Přeskočily tak i Peugeot, Fiat nebo Teslu. Mezi čínskými automobilkami jednoznačně vedou. Do Česka obě značky vstoupily loni. V jejich čele nestojí čínský manažer, ale Češka Petra Růžičková.
Při sestavování tabulky nejprodávanějších aut v Česku to může působit nefér. Omoda a Jaecoo jsou dvě značky. Jenže stojí na stejné technice a mají i stejného výrobce, kterým je koncern Chery. V čem se liší, je kromě názvu hlavně design.
I proto je Svaz dovozců automobilů, podle kterého podíl čínských značek na tuzemském trhu vyskočil z loňských 2,8 na současných 5,5 procenta, počítá společně. Nejprodávanějším čínským autem u nás je podle statistik momentálně Jaecoo 7 s více než dvěma tisíci říjnových registrací.
Na vysoká prodejní čísla se oběma značkám nedaří nedaří dosáhnout jen v Česku. V březnu a září byl model Omoda 7 nejprodávanějším vozem i ve Velké Británii. Itálie pak hlásí meziroční nárůst prodejů o víc než dvojnásobek a Španělsko o osmdesát procent. V každé z těchto středomořských zemí od letošního ledna do září Omoda a Jaecoo prodaly zhruba třicet tisíc aut.
Petra Růžičková zastupuje maďarského importéra Grand Automotive. Dvojici značek rozjížděla ve dvou lidech s externím marketingovým manažerem. Po roce a půl má její tým skoro dvacet zaměstnanců a síť dvaatřiceti dealerství.
Český trh v posledních dvou letech zažívá něco, co tady nebylo. V krátké době sem přišlo přes dvacet čínských značek a další přibývají. Jak se uvádí na trh neznámá značka, navíc z Číny?
Jsem do toho zapojená už od chvíle, kdy jsme v Grand Automotive o distribuční smlouvu s Omoda a Jaecoo usilovali, což jsou zhruba dva roky. A už tehdy byly nároky ohromné. Chtěli po nás mít do hloubky připravenou obchodní strategii, marketingovou strategii, strategii rozvoje dealerské sítě. A to ještě nebylo jisté, že uspějeme. Takže už tenkrát jsme oslovovali dealery, jestli by měli o čínské značky zájem.
Jaká byla jejich reakce? Nebyli jste jediní…
Když jsme je přesvědčovali, řada z nich sedla do auta a jeli podívat třeba do Polska, Itálie nebo Španělska, kde už Omoda a Jaecoo byly a kde už se prodejci mohli pobavit s tamějšími dealery. Teď po víc než roce už vzhledem k tomu, jaké máme výsledky a tým, se děje to, že nás sami oslovují s tím, že by nás chtěli prodávat.
V této chvíli jich máme v Česku přes třicet. Cíl jsou čtyři desítky, kde vedle prodeje je vždy součástí i servis. Do budoucna pak zvažujeme, jestli kvůli komfortu zákazníků nepůjdeme také cestou, kdy budeme přidávat jen autorizované servisy.
Foto: Omoda
Kdo jsou vaši prodejci? Vy jste dřív zastupovala Nissan, takže jste lovila mezi nimi?
Asi víte, že evropským značkám, a nejen evropským, ale i japonským, se na trhu daří různě. Těch našich, které mají a prodávají i Nissan, je minimum. Ani jsme je cíleně neoslovovali, ale hledali jsme potenciálně nové partnery. Už v minulosti jsem se věnovala hlavně rozvoji dealerské sítě, takže člověk ví, koho oslovit. Jsou to různí dealeři, kteří nahrazují značky například koncernu Stellantis, případně jiné, které v danou až tak nefungují.
Máme i řadu dealerů, kteří pro nás postavili úplně nový showroom. V tom sem Čína vnesla po dlouhé době nový trend, protože co se týká takových investic, před příchodem nových automobilek už byla na trhu cítit poměrně silná skepse. Najednou se tu ale objevil potenciál čínských značek s řadou nových modelů.
Jak se pro čínskou značku pracuje? Od lidí z trhu vím, že to není úplně jednoduché…
Tlak na výsledek je silný. To ano. Já jsem ale víc v kontaktu s vedením Grand Automotive v Budapešti. Čínští zástupci tady přímo nejsou, nicméně v Číně je něco jako náš stínový tým v čele s country manažerem pro Česko a Slovensko. A s těmi máme nastavené týdenní online meetingy, případně, když je něco potřeba řešit, jsme v kontaktu denně.
Už padlo, že čínských značek jsou i u nás víc než dvě desítky. Vy z nich ale prodáváte nejvíc…
Věřím, že je za tím hlavně náš produkt. Začínali jsme s nabídkou dvou aut, teď už máme v rámci každé značky tři modely a budou přibývat další. Navíc máme širokou nabídku motorizací, takže máme spalovací verze, čisté elektromobily i full hybridy nebo plug-in hybridy. A to i včetně prodlouženého dojezdu, kdy není problém na jedno natankování ujet i přes tisíc kilometrů.
Design ale není až tak čínský. Ostatně Omoda a Jaecoo se v Číně ani neprodávají…
Naše modely jsou designem uzpůsobené evropskému zákazníkovi. I proto máme designérské centrum s mezinárodním týmem v Německu.
Není to ale samozřejmě jen design. Faktem je, že čínská auta se neuvěřitelně vyvinula, i co se týká technologií a materiálů. Byla tady řada předsudků, ale to už je minulost. Abychom o tom zákazníky přesvědčili, děláme velké množství testovacích jízd, protože lidé jsou zvědaví, možná i nedůvěřiví, a jdou si auto raději pořádně vyzkoušet. To jsou asi chvíle, kdy se láme chleba. Když si zájemce sedne do auta a vidí, jak je vybavené, že použité materiály jsou kvalitní, jsou to argumenty, které ve výsledku rozhodují.
O jaké motorizace je největší zájem?
Řekla bych, že pořád to jsou auta se spalovacími motory, ale i český zákazník začíná dávat přednost hybridním pohonům. Souvisí to s růstem cen benzinu.
Je tedy pořád váš hlavní úkol přesvědčit zákazníky, že se čínského auta nemusejí bát?
Hodně jsme se zaměřili na asi tu největší obavu potenciálních zákazníků. A to je servis a dostupnost dílů. Od začátku vidím, že Omoda a Jaecoo i celý mateřský koncern Chery věnuje servisu velkou pozornost.
Udělali si domácí úkol a zjistili, co u konkurence nefungovalo, a vyšlo jim, že nejhorší bylo, když zákazníci několik měsíců čekali na náhradní díly. Máme centrální sklad v Győru (město v severozápadním Maďarsku, pozn. red.), odkud rychloobrátkové díly dodáváme do druhého dne.
Druhá věc je bezpečnost. Hodně komunikujeme, že všechny naše vozy plní evropské standardy a mají maximální počet pěti hvězdiček v evropském hodnocení Euro NCAP.
Foto se souhlasem Petry Růžičkové
Odkud k vám zákazníci přecházejí?
Takovou analýzu nemáme, ale podle zpráv od dealerů jsou to značky jako Opel, Hyundai, často zaznívá Toyota. U našich vlajkových modelů Omoda 9 a Jaecoo 8 jsou to i prémiovější značky. Takže je to napříč trhem a doufám, že něco sebereme i Škodě Auto a ostatním z toho samého koncernu.
Auta se sice vyrábějí v Číně, ale mateřský koncern Chery koupil fabriku Nissanu ve Španělsku. Přesune se výroba tam?
Výroba v Barceloně se ještě nerozjela, ale vzhledem k tomu, jak se vyvíjí situace kolem cel na elektromobily nebo plug-in hybridy, snaha přesunout jejich výrobu z Číny do Evropy trvá. Bude se to týkat i našich značek Omoda a Jaecoo. Navíc víme, že Číňané strategicky uvažují o nákupu i dalších evropských továren.
Jednou z obav u čínských aut je jejich zůstatková cena při dalším prodeji. Jak uklidňujete zákazníky, že jejich auta nebudou ztrácet na ceně víc než evropská konkurence?
Tady žádné přesvědčování nepomůže. Jde o to, abychom za sebou měli dostatečně dlouhé období, kdy zůstatková cena mluví za sebe. Můžeme čerpat i z ostatních trhů, ale i my tady máme za sebou už rok a půl fungování, takže máme zkušenost s tím, že třeba prodáváme naše první testovací vozy a je to zkušenost pozitivní.
Letos jste prodali přes čtyři tisíce aut. Jaký je cíl pro celý rok?
Úplně původní ambice byla dostat se letos na šest tisíc registrovaných vozů. Myslím si, že se nám to nepovede, ale budeme jen kousek od cíle. Pokud bych ale měla sdělit ambici do příštích let, líbilo by se mi prodávat tisíc aut měsíčně. To by byl krásný výsledek. Ale neříkám, že to bude příští rok.
Foto: Jaecoo
Jak podle vás čínské značky ovlivní podobu evropského automobilového trhu?
Myslím, že ještě hodně čínských značek se bude snažit probojovat do Evropy. Jen pár ale dokáže uspět. Jejich přítomnost určitě trh v Evropě ovlivní, ale na druhou stranu si myslím, že etablované značky na trhu zůstanou.
Z čínských značek, které sem vstoupily nebo ještě vstoupí, podle mého zůstane základ nějakých třeba pěti silných brandů. Ostatní to zkusí, ale nevydrží a odejdou. Vzhledem k historii si troufám říci, že náš mateřský koncern Chery mezi ty úspěšné patřit bude, ať už je to tím, že již teď je jedničkou mezi exportéry v rámci Číny (loni Chery z Číny vyvezl přes 1,3 milionu vozů, pozn. redakce), nebo vzhledem k tomu, jak velkou pozornost věnuje výzkumu a vývoji.
Z čínských značek, které sem vstoupily nebo ještě vstoupí, podle mého zůstane základ nějakých třeba pěti silných brandů. Ostatní to zkusí, ale nevydrží a odejdou.
Ohledně vysokých prodejních čísel značek Omoda a Jaecoo v Česku se mluví o tom, že část aut po přihlášení reexportujete mimo Česko a prodejní čísla tím uměle navyšujete. Děje se to?
Reexport jako takový je tady fenomén. My se ale snažíme maximalizovat prodeje na český trh. Je to i z toho důvodu, že investujeme nemalé peníze do marketingu a byla by škoda peníze utratit na marketing vozů, které skončí v zahraničí. Je to i proto, že na udržení profitability našich dealerů má vliv fungování servisu, a proto se musíme snažit, aby se vozový park našich značek opravoval tady.
