Vedení koncernu Volkswagen připravilo harmonogram ukončení výroby ve čtyřech německých závodech. Z uniklého interního materiálu pro dozorčí radu podle magazínu WirtschaftsWoche vyplývá, že první továrny mají skončit v roce 2031, poslední o tři roky později.
Plán počítá s koncem výroby v Emdenu a Zwickau v roce 2031. Závod v Hannoveru by následoval v roce 2032 a továrna Audi v Neckarsulmu v roce 2034. Dokument podle německého magazínu popisuje také přesun budoucích modelů do jiných evropských měst.
Nástupce elektrického Volkswagenu ID.4, interně označovaný jako ID. Tiguan, by se měl z Emdenu přesunout do mladoboleslavského závodu Škody Auto. Nástupce Audi Q4 e-tron ze Zwickau má zamířit do Bratislavy. Nová generace užitkového vozu z Hannoveru by se vyráběla v Poznani a nástupce Audi A8 z Neckarsulmu v Lipsku.
Podle WirtschaftsWoche vedení koncernu koncepci transformace jednomyslně přijalo. Materiál má uvádět, že současné obchodní modely a struktury už nestačí k dlouhodobému zajištění konkurenceschopnosti a ziskovosti Volkswagenu. O konkrétním provedení však ještě rozhoduje dozorčí rada.
Podobný návrh narazil už v červenci. Dozorčí rada tehdy podle deníku The Guardian odmítla plán na uzavření čtyř továren, přestože šéf koncernu Oliver Blume získal podporu pro širší restrukturalizaci. Nově zveřejněný dokument proto ukazuje hlavně směr, kterým chce management automobilku vést, nikoli nezvratné rozhodnutí.
Případné zavírání závodů už vyvolalo ostrou reakci německých odborů. Proti plánům se postavila Christiane Benner, šéfka odborového svazu IG Metall a zároveň místopředsedkyně dozorčí rady Volkswagenu. Odbory podle ní hodlají proti takovému kroku aktivně vystoupit.
Benner zároveň připomněla dohodu uzavřenou v roce 2024. Ta měla zaměstnancům výměnou za určité ústupky poskytnout větší jistotu, že výroba v německých závodech bude pokračovat.
Proč teď?
Volkswagen má k úsporám důvod. Za první pololetí letošního roku mu provozní zisk meziročně klesl o 11,6 procenta na 5,9 miliardy eur. Tržby zůstaly téměř beze změny na 158,1 miliardy eur, ale provozní marže činila jen 3,8 procenta. Koncern zároveň prodal čtyři miliony vozů, meziročně o 8,4 procenta méně. Výraznou brzdou byla Čína, kde prodeje automobilové divize klesly o 31,6 procenta.
Interní materiál podle WirtschaftsWoche navíc počítá s tím, že letošní celosvětový odbyt dosáhne jen asi 8,5 milionu vozů. Tuto prognózu Volkswagen veřejně nepotvrdil.
Koncern už dříve dohodl, že v Německu do roku 2030 zruší přibližně padesát tisíc pracovních míst ve Volkswagenu, Audi, Porsche a softwarové divizi Cariad. Samotné ukončení výroby ve čtyřech závodech by představovalo další, politicky i odborově citlivý krok. Kolika zaměstnanců by se přesuny přímo dotkly a zda pro areály vznikne náhradní využití, zatím není jasné.
